4月7日凌晨，在京广高铁衡阳湘江特大桥上，机械轰鸣、人头攒动。长沙高铁工务段40余名作业人员要在300分钟的“天窗”时间内，对衡阳湘江特大桥上的钢轨伸缩调节器进行更换。
桥梁钢轨伸缩调节器又称温调器，在桥梁钢轨受温度影响发生热胀冷缩时，保障钢轨线路设备始终保持在行车安全的标准之内。在高密度列车运行的压力和钢轨热胀冷缩合力作用下，温调器钢轨轨底与垫板相互磨耗，结构尺寸发生变化，列车经过时可能出现钢轨异响晃动，影响旅客乘车体验。
4月6日21时40分，班前点名会召开，作业人员熟悉换轨流程，明确安全关键卡控措施和注意事项。“昼夜温差较大，夜晚施工环境复杂，夜间作业人员必须穿着有夜间反光标志的防护服，配备足够的照明设备，确保人身安全。”负责现场盯控的副段长李浩叮嘱道。
22时58分，各小组成员根据分工情况携带工机具到达工作门处。道岔维修工区工长袁觉与防护员一道，对现场人员、工机具、材料进行清点。
4月7日0时许，“天窗”命令下达。零配件、吊轨、焊接组工作人员携带着各自的工机具赶往作业地点。大家各司其职，大桥的这一头有职工负责拆卸温调器两端焊缝范围内锚固螺栓及前后引轨范围内T型螺栓，另一头有职工在钢轨上做好标记，等待切割组切割。与此同时，吊轨组作业人员加紧安装龙门吊，将拆好的旧温调器调运至两线间。机械的轰鸣声、发电机的嗡嗡声交织在一起，上演了一首夜空施工“交响曲”。
1时30分，作业人员使用龙门吊将温调器落槽，并将温调器尖基轨恢复原位。
3时45分，零配件组人员对现场几何尺寸进行复核，配合电务人员进行调试。随着探伤组职工确认无伤损后，此次温调器更换作业顺利结束。
4时10分，大家清点完携带的工具材料，有序撤出工作门。施工负责人、长沙高铁工务段长沙南重点维修车间副主任罗俊上道检查确认后，关闭工作门，申请销点。
此次施工，安全、优质、正点、高效地完成了钢轨伸缩调节器的更换，确保了设备稳定运行。
陈海东 马可悦 吴克帆