李港兴 卢诗宇 宋彤波
3月27日至3月31日，黎塘站进行首次集中化维修，工务、供电、电务等系统联合开展线路设备检查、病害整治等工作。这是南宁工务段首次牵头开展大站场枢纽站集中化维修。
近年来，中国铁路南宁局集团有限公司持续推行集中化维修生产组织模式，进一步优化生产力布局，提升科学化管理水平，确保线路设备安全稳定。目前，集中化维修模式已在该局集团公司管内多条线路推行并取得良好效果。多系统、多工种联合作战，如何加强配合、提升组织效率？笔者深入现场探访。
同下“一盘棋”，齐抓共管增能力
黎塘站区作为重要铁路枢纽，目前日均办理车数7664辆，编组车辆1632辆，货物发送量达4.7万吨。
3月31日，是本轮集中修的最后一天。现场作业依旧繁忙，职工们要利用5个小时的“天窗”时间在黎塘一场东场南端和峰尾片区开展更换钢轨、更换失效轨枕、机械捣固等多项设备维修作业。
当天，南宁工务段黎塘北线路车间主任肖斌到现场盯控。现场作业井然有序，维修、更换作业同步进行，这得益于前期充分的准备。肖斌打趣道：“为确定方案，大家可没少‘吵架’。”作为货运枢纽站，黎塘站股道众多、设备复杂，加之各单位情况不同，会出现结合部问题，必须同下“一盘棋”，齐抓共管才能增强作业能力。
优化组织，现场管控井然有序
轨枕更换作业现场，伴随着轰鸣声，大型机械设备轨道车加入了集中“作战”，它在几条股道间穿梭，快速为各作业点送去物料。“以前‘天窗’时间短、零散，光是搬运物料就得花掉很多时间。现在大型机械设备入场，效率大大提升。”肖斌说。作业完毕，轨道车一并回收旧物料，省去了不少清理时间。
股道一头，几名工务系统的职工在更换钢轨，这部分钢轨上配置有车务系统管辖的减速顶设备，需车务系统的职工同步检修。
黎塘站跟班干部黄志海说：“以前，我们有时还要专门申请‘天窗’开展减速顶设备检修作业，很不方便。现在，‘天窗’集中在一起，安排更科学，作业更高效了。”
统筹资源，安全效率双提升
看着高效进行的换轨作业，肖斌算了一笔账：以前维修作业5人做5天，每天120分钟，实际“天窗”时间是3000分钟；现在开展集中修25人连续工作180分钟，作业时间是4500分钟，且还没包含以前多次“天窗”前后的整备时间以及职工到作业现场的交通成本。这样大大提高了有效作业工时，作业效率是以往的3倍以上。
作业效率提升的同时，职工的人身安全也更有保障。“现在相关区域全部封锁，只需要两三名现场防护员即可防护所有系统的职工同步作业，既节省劳力，又保证了人身安全。”