孙业国 陈 凯
春回大地，长三角铁路气象万千。一方面，各类施工全面铺开，仅4月就达1600多项；另一方面，客货两旺，车流持续增大。
面对挑战，中国铁路上海局集团有限公司科学施策，成功破解施工与运输争“能”难题，实现了“双赢”。
优化施工流程，应对车流“增量”
今年以来，受多重利好因素叠加影响，长三角铁路货运装车屡创新高，路网车流密集，分界口大接大排，干线通道能力冗余捉襟见肘。
确保设备质量，是运输提质增能的重要基础。自2月15日18时起，上海局集团公司在管内京沪、陇海线开始2023年第一阶段集中修，涉及121.33公里线路清筛、82.98公里钢轨更换、129组道岔更换等作业。“集中修开展以来，管内施工最多时有12项，每天必须提前了解施工计划，确保施工计划兑现、运输秩序良好。”上海局集团公司调度所列车调度员葛芳说。
“集中修作业就是集中优势资源和力量，采用‘机械为主、人工为辅’的大型机械维修与人工细化相结合的方式，对线路固定设备进行集中修理和更换，使各项设备恢复良好的性能状态，实现线路设备稳定并留足安全冗余。”该局集团公司调度所施工计划室主任刘铁峰介绍，调度所（施工办）牵头组建施工协调组，每日召开有关业务部门和主要施工单位参加的集中修协调会，总结前日的施工情况，平衡次日施工安排，及时协调解决施工期间遇到的各类问题，并同步优化施工流程和工序。
常言道，兵马未动，粮草先行。路料就是集中修的“粮草”，保障路料运输是确保大型施工任务完成的关键。由于施工所需路料大多采购自山东枣庄等长三角以外地区，上海局集团公司及时协调路料运输和开行运送人员轨道车、大型施工机械等，每日在集中修信息群里发布相关运输信息，确保路料及施工车辆及时到位、施工结束有序返回驻地。
加强运输组织，疏解施工“增量”
聚焦堵点，各个疏通。位于京沪、陇海线交会处的徐州北站，受集中修影响，自2月16日起出现运输组织受阻问题。上海局集团公司运输部立即开展写实分析，采取每日挂图分析的方式，提高阶段计划的前瞻性，顺畅机列衔接和调机运用，进一步加强施工前后作业组织，力争施工前多开车、多接车。
统筹资源，“兄弟”互帮。为减轻徐州北站的运输组织压力，上海局集团公司将部分京沪、陇海线车流调整到京九线。“分流带来阜阳北站车流增大。为破解机班不足难题，我们采取牵引机车立即折返和内燃机车代替电力机车方式，并努力压缩交接班产生的非生产用时。同时，我们采取‘反接反开’方式减少交换车流，加强与车辆系统的联系，在列车集中到达时段增加列检作业组数量，解决阶段性列检作业瓶颈问题。”阜阳北站调度车间主任王宏伟说。
为最大限度减少京沪、陇海线集中修对运输的干扰，该局集团公司调度所结合每日施工安排、通道能力变化、机车机班数量等情况，科学制订运输组织及相应调整方案，分阶段组织关键编组站列车接发和集中修前后分界口货车交接，根据施工与运输情况及时进行车流调整。
提升“龙头”工作质量和运输组织效率。该局集团公司调度所三班值班主任廖坤说，因集中修影响，一通道约两成以上车流迂回到二通道，二通道车流明显增大、机车紧张，他们已将支援其他局集团公司的5台机车调回。同时，他们有针对性地调控车流，增加二通道机车投用量，有效缓解了机车紧张局面。
主动识变应变，满足需求“增量”
走进芜湖东站所属马鞍山站，只见站内停放着3列满载煤炭的重车和1列卸空车。3月13日，该站创下单日卸车596辆历史新高。芜湖东站调度车间副主任潭峰介绍：“施工带来的迂回运输导致车流很大，马鞍山站每天8时与钢厂联系，按需求组织‘菜单’式送车，当某一品类积压时先在当涂、塔桥等中间站‘暂存’，做好车流调整，缓解持续集中到达压力。”
为有效化解施工与运输的矛盾，上海局集团公司调度所摸清货源实际和空车分布情况，强化空车运用调整和配空到位组织。同时，他们适时调整排空日计划，抓住施工影响较小的双休日，全力组织多卸车、快出车，确保装车落实落地。
“纪录是用来被打破的。”这句话在合肥货运中心成为美谈。3月14日，该中心创造了单日装车870辆历史新高，这是2月20日以来第6次刷新单日装车纪录。合肥车务段调度科科长郭祎说：“面对施工对车流的影响，我们想方设法增加合肥东站高质量列车开行比重、优化中间站装车组织，不仅为取送车作业创造有利条件，而且减少了技术站‘翻钩’。我们还采取均衡开行小运转列车举措，为货车开行提供了通道。”
作田不让时，船家不让风。上海局集团公司抓住货源较好的契机，加强车流精细化调整、配空装车组织，成功破解施工带来的运输难题，实现了保畅通促上量。