本报长沙4月17日电 （陈海东 唐小平 孙庆）近日，长沙高铁工务段长沙东检查监控车间将40名探伤工分成8个组，利用“一定二看三拍四多”探伤检测法对钢轨进行探伤。实践证明，利用新的探伤检测法，焊缝轨底缺陷平均检出率从以前的71.2%提升到96%。
钢轨探伤是掌握钢轨状态、确保行车安全的第一道防线。今年1月，该车间指定高级技师张伟力牵头，带领8名业务能手成立QC课题攻关小组，对焊缝轨底缺陷检测方法进行研究。
通过分析以往的193处钢轨伤损，攻关小组发现其中焊缝轨底伤损占比达到45%。同时，焊缝轨底伤损通常集中在一个很小的区域内，由于探伤仪反射波的相互干扰，这些伤损不易分辨。为了找到更有效的检测方法，攻关小组随机抽调25名探伤工，将他们分成5个小组对5组有焊缝轨底伤损的钢轨进行探伤测试。25名探伤工均采用以往通行的“三段六区八扫查法”，使用K2.5单探头对轨底进行探伤。实践证明，使用这种方法，焊缝轨底伤损的有效检出率平均仅为71.2％。
攻关小组成员带着问题查阅相关资料并反复进行现场验证，总结出“一定二看三拍”检测法。3月13日，攻关小组来到娄底南探伤工区，对现场下道的一处有焊缝轨底伤损的钢轨进行解剖实验。通过现场实验，他们在前面“三步法”的基础上又增加了一步，将其命名为“一定二看三拍四多”检测法。其中，第一步，标定疑似伤损位置；第二步，查看轨底外观情况；第三步，拍打按压轨面复查波形变化；第四步，进行多方位多角度校核。
据了解，随着焊缝轨底伤损检查准确率的提高，相应减少了疑似伤损复核确认和线路配合作业的人员，有效节约了生产成本。