贾国庆 吴亚杰
近日，中国铁路兰州局集团有限公司管内兰新、包兰等主要干线铁路第一阶段集中修施工正酣，调度人员紧锣密鼓深入现场开展调查研究，优化施工组织，提升线路和车辆利用率，用解难题、促发展的实际行动绘就了春日里的别样风景。
兰州局集团公司调度所按照中国国家铁路集团有限公司党组和兰州局集团公司党委的要求，充分发挥运输调度集中统一指挥优势，坚持调查研究工作同中心工作紧密结合，靠“大调研”解难题、促发展，多措并举推动调查研究工作落实落细、见行见效。
深入现场找办法
兰州局集团公司调度所417名调度人员尝到了调查研究的“甜头”——2021年4月，兰新铁路嘉峪关站区列车运行不畅；2021年9月，兰新铁路西线装车困难；2022年9月，兰新铁路张掖站接发列车效率低下……每当现场出现困难，该局集团公司调度所调度人员都会第一时间下现场开展调研写实，找到问题根源，制订最优解决方案，一次次破解了事关保障产业链供应链稳定畅通的难题。
“调度部门是铁路运输的‘大脑中枢’，安全生产责任重大。开展现场调查研究是做好行车调度指挥工作的基础。”兰州局集团公司调度所主任方兴军对此深有感触。近年来，该局集团公司调度所聚焦保通保畅的堵点、难点，开启了面向生产一线的“调研行”，明确了每名调度人员每个季度深入一线调研写实的数量和质量。他们坚持问题导向，提出了真正解决问题的新思路和新办法，制定了一系列“疏堵保畅”措施，把调查研究成果转化为推进工作、解决问题的实际成效。从去年至今年3月31日，兰新铁路兰州局集团公司管内货物运输量高达1.914亿吨，调研写实成效功在其中。
今年以来，随着货运不断上量，兰州局集团公司管内现在车持续保持高位，兰州北、迎水桥等各编组站办理能力趋于饱和，兰新、陇海等主要干线通道能力紧张，特别是兰新铁路客货争能、西线装车与出疆物资抢占运能的矛盾日益突出，武张、张嘉等部分区段图定能力利用率均超100%，运输组织面临严峻考验。
如何破局？答案是必须深入现场找办法。
入山问樵，入水问渔。调度人员积极行动起来，上机车、到站区、进班组，先后13次深入现场调研写实，熟悉现场设备、作业流程，与现场作业人员面对面沟通交流，虚心听取现场单位对调度指挥的意见建议，从而改进调度工作。
沉到一线出“良方”
“车站值班员加强和货运值班员联系，及时掌握货场各线装卸进度。”
“及时通报在站和在途卸车到达情况。”
……
3月28日，梅花井货场会议室内，来自调度、车务、货运等不同系统的专业人员共同探讨近期梅花井货场卸车集中到达、造成线路运用紧张的解决办法。大家你一言我一语，调度所列车调度员豆锋认真记录下每一条意见建议。
豆锋负责银川南至定边区段的运输组织和调度指挥工作，他此次深入梅花井的主要目的就是探寻梅花井货场增运上量的“良方”。在召集各系统人员探讨解决办法之前，豆锋已在现场调研2天。通过添乘机车，他掌握了区段机车司机配置、机车通话以及进路预告信息的接收流程，并观察沿线站场布局，了解货场正面吊装卸集装箱情况等。
“我们的调研过程就是通过各种手段透过现象看本质。”豆锋根据前期自己掌握的情况及现场作业人员的建议，经过综合判断和反复思考，提出了2条优化行车组织、合理安排卸车和装车均衡到达的建议。
运用成果保畅通
在繁忙干线能力不足时利用其他干线进行补充；陇海、兰渝线遇集中修能力不足时，利用宝中、干武、太中银线补充迂回；加大兰新线向敦煌线分流力度；均衡管内“大三角”通道能力……
今年以来，兰州局集团公司在运输调度系统推广运用了一批调研成果，总结出了“避实就虚”的车流调整原则，有效提高了管内干线综合利用能力和运输效率。
调研的目的就是解决问题。调研结束后，每个调研小组都要提交一份高质量的下现场调研报告，每项措施办法都有专人跟踪到底，确保调研成果真正落地见效。
“这次调研，我们收集到了关于行车组织、应急处置、客运组织等方面的12条意见，接下来要立即进行逐项消化落实。”3月21日，刚刚结束调研的调度所高铁调度室副主任杜希禄立刻着手逐条梳理来自现场一线职工的建议，与相关部门负责人对接。
“一季度，调度所18个现场调研小组共发现30余个现场难题，我们都分门别类给出了解决方案。”调度所综合分析室主任唐兵运介绍，后续他们将指派专人持续盯控，确保调研“点”上畅通，同时深度思考，总结经验，以“点”带“面”，持续确保局集团公司管内主要干线畅通无阻。
“我们将持续发挥好调研作用，主动深入运输一线，熟悉情况、解决问题、服务基层，同时聚焦运输难点、堵点想办法、攻难关，最大化提升运输效率和释放运输潜能，为推动铁路高质量发展、勇当服务和支撑中国式现代化建设的‘火车头’贡献力量。”方兴军信心满满地说。