李 蓉 柴 娜
4月3日21时30分，夜色已浓。中铁电气化局集团有限公司运管公司北京维管段京津南仓供电工区内，13名作业人员穿戴整齐，在会议室进行“天窗”作业前的安全预想。这是他们维护京津城际铁路供电设备15年来雷打不动的“老规矩”。
次日0时30分，京津城际铁路的“天窗”时间开始了。在距离桥面5米多高的车梯上，两名高空作业人员借着头灯的光亮，匀速转动手中的力矩扳手，口中复诵手中的动作，设备上的每一个零部件状态都逃不过他们的“法眼”。
“调节器状态良好，接触线线夹安装完毕……”其中一位作业人员匀速转动手中的“利器”，10分钟后吊铉等设备的参数完全达标、分毫不差。这个铁路客运专线接触网整体吊弦辅助调节器，是他们根据高铁线路自主研发的检修“利器”。
京津城际铁路是中国第一条设计时速350公里的高速铁路。2008年，中铁电气化局集团接管京津城际铁路供电系统设备维护。没有任何经验可借鉴，他们只能一点点地摸索。他们建立了京津城际铁路接触网“一杆一档”档案，为线路上5284根支柱上了“户口”；不断优化总结高速铁路牵引变压器检修、高速铁路牵引变电所真空断路器检修等工法，指导作业人员规范、高效地完成设备检修；提出了“像维修钟表一样维修接触网，像爱护眼睛一样爱护接触网设备”的检修理念，形成了一套高标准、严要求的检修体系，为高铁列车运行安全奠定了坚实的设备基础。
向管理要效益，从京津城际铁路、海南环岛高铁等高铁供电系统设备的维护，到瓦日、包西等线路的工务维管，再到额哈铁路、邯黄铁路等线路的综合专业运营管理任务，该公司始终遵循“一个标准，两个机制”建设思路，坚持以标准化作业、标准化管理为抓手，从精细化标准化管理入手，努力将此观念植入每位员工心里，推动507个基层工区标准化建设，有效管控作业安全和设备安全，不断提升安全生产能力。
中铁电气化局集团运管公司进一步完善抢修预案，优化了枢纽地区、长大隧道、桥梁等特殊区段抢险预案，并定期组织开展系统性抢修演练，形成以练为战、以战促练的氛围。当遇有恶劣天气等特殊情况时，他们合理加密添乘频次，利用6C等手段加强设备状态监测，切实做到应急有备、快速有序。
“除了落实标准化工区建设、提升应急抢修能力外，企业核心竞争力还在于科技创新，要实现从智慧运维向数智化管理转型。”中铁电气化局集团运管公司党委书记齐波说。
科技创新的落脚点在于实践运用。近年来，该公司依托巨晓林技能大师工作室，在安全生产、设备提质、技术创新等方面广泛开展创新活动，完成科技成果255项，形成专利173项。