刘 晓 尹 立
4月5日晚，大山深处几声春雷响起后，天空下起了雨。在贵广高铁胡家寨隧道内，贵阳高铁工务段都匀东桥路车间维修工区的14名职工正紧锣密鼓地进行隧道病害整治。
贵广高铁穿越地段属于典型的喀斯特地貌，沿线高水压会对线路轨道板产生一定影响。为解决线路上拱的问题，在今年主汛期来临前，都匀东桥路车间维修工区加强设备整治，采用钻孔注浆的方式增设减压孔，及时让水排出，提升线路度汛能力。
“一定要确保接触网和钻机保持2米以上的安全距离，钻孔时注意密切监控钻孔情况。”施工负责人刘志伟在大家登乘轨道车后，不忘提醒施工注意事项。
到达施工点，一行人分成3个作业小组开始工作。每个小组配备1台钻机和1台风压机，风压机为钻机提供动力，使钻头能够顺利钻进隧道的填充层、侧沟、中心沟底部，为注浆作业做好准备。
22时50分，作业人员将提前准备好的彩条布和护轨木盒铺在钢轨上，防止作业中机具擦伤钢轨、道砟飞溅打伤钢轨。准备完毕，他们将钻机抬到作业位置，组装好设备，合力装好钻杆。
作业开始，大家绷紧神经，一边小心翼翼地操作钻机向下钻，一边目不转睛地盯控钻探深度。
隧道内，凉风扑来，有些冰冷。机器轰鸣，声音在隧道内听起来非常嘈杂，大家彼此交流只能靠贴近耳朵扯着嗓门吼。
6日0时37分，一台机器突然停止作业，停止原因是钻杆距离不足。作业人员将一根1.5米长的钻杆加在钻机上，继续增加钻孔深度。“每个孔位都要精准，深度在6米至7米，不达到标准不行。”刘志伟一边盯控作业安全，一边核对技术参数。
50分钟后，孔位钻到预定深度，第二根钻杆在拔取时却卡住了。桥隧工李旻拾用铁锤将钻杆敲松动，再用风管往里吹入空气，经过反复敲击，钻杆里面的小石块被吹出，钻杆被顺利取出。
桥隧工宋曦岳组织人员推着机器赶往下一个钻孔点，不时提醒大家注意劳动人身安全。隧道内，钻孔扬起的粉尘让每个人的头发和眉毛都变白了。大伙儿相视一笑，相互拍了拍灰尘，继续抓紧时间埋头干活。
隧道里的风呼呼地吹着，热火朝天的现场作业与隧道外冰冷的寒意形成了鲜明的对比。
5时45分，随着最后一个孔钻到位，9个钻孔任务全部完成。6时许，天逐渐亮起来，放眼望去，山林间被白茫茫的冷雾笼罩着。通宵忙碌的作业人员放松下来，坐上汽车返回驻地休息。
去年10月至今，该工区所在车间已完成10座隧道的隐伏性岩溶整治、183处衬砌加固、116处边仰坡整治改造等工作，让汛期的安全保障工作更加从容。他们坚信，用精益求精的态度和勤劳的汗水换来的设备质量提升，将为汛期线路安全打下坚实基础。