清风微拂，万物沐春。4月的暖阳驱散了沂蒙山区最后一丝凉意，点点新绿在樱桃树梢悄然萌发，一辆白色的工程车行驶在山间小道上，高铁“守隧人”又开始忙碌起来。
作为沂蒙老区第一批高铁桥隧工，临沂工务段的毕雨佳在这里已工作了5个年头，他对管内每一座隧道的技术参数都如数家珍：“一年365天，我有超过300天在和它们打交道。”
为了不影响高铁正常运行，隧道内部的检查需要等到凌晨列车停运后进行。沂蒙山区地形复杂，高铁沿线多是山地丘陵地带。这次，他们需要对莒南北站附近的3座隧道进行全面“体检”。一番颠簸过后，毕雨佳他们把工程车停在了山坳位置，决定先利用无人机对隧道上方的土体、植被、岩石情况进行整体观测，确定排查重点。
隧道入口的正上方有两张巨大的“天网”，由笔杆粗的钢索编制而成。“它们分别是主动、被动防护网，是我们每次的检查重点之一。”毕雨佳与同事看着无人机传回的视频画面说，“汽车上不了山，剩下的路咱们只能走上去了。”
由于山体坡度较大，毕雨佳他们沿着防护栅栏修筑了一条检查通道。曲折的小道仅容一人勉强通过，作业人员不得不扶着栅栏小心前行。攀登途中，他们还要时刻注意隧道外侧的排水沟和泄水口是否存在淤堵。
近半小时后，毕雨佳一行终于来到隧道口上方，他们手持检查锤，仔细敲击着防护网的每一处锚固，检查是否连接牢固，并通过敲击、挖探等方式，看附近的岩石是否存在松动滑落的可能。
白天的作业一直持续到太阳落山，0时30分，毕雨佳一行再次来到隧道前。“天窗”作业免去了爬山的辛苦，精细度要求却较白天高很多。他们需要利用4个小时的时间对隧道内部进行全方位的检查。他们化身“啄木鸟”，用检查锤敲击着隧道壁上的每一寸混凝土，看是否有破损、空鼓等情况。
丰富的作业经验让毕雨佳练就了一双“火眼金睛”，能够准确发现那些不到1毫米的微小裂纹，更是能借助专用的裂缝观测仪判断出裂缝的大概深度。“有的裂缝非常细小，只存在混凝土表面，这种我们做好标记、定期观察没问题。”毕雨佳介绍道，“但是有的裂缝看上去很细小，实际上却很深，甚至贯穿防水层，这种就要及时修补。”
昼夜轮转，冬去春来。管内高铁的一座座隧道，始终记挂在这个年轻的“守隧人”的心头。毕雨佳道出心声：“等这漫山的樱桃树开了花、结了果，站在这山上看高铁飞驰而过，那种感觉，棒极了！”李锡秉 陈柏良
编后 山中的一座座隧道，从建设施工到投入运营，再到每天的养护维修，毕雨佳感觉自己像父母一样，看着“孩子”一点点成长。万里铁道线上，还有很多像毕雨佳一样平凡的一线职工，用实际行动诠释了铁路人的担当，用无悔的坚守和不懈的奋斗，为行车安全保驾护航。