周道刚 陈 峰 熊春燕
4月的秦巴山区，处处生机盎然。4月3日上午，在安康东站调度大厅里，接发列车和调车作业指令有序传达；编组场内，调车、货检、列检、列尾作业异常繁忙。
今年以来，安康东站聚焦高效畅通和安全稳定目标，优化运输组织，打通生产梗阻，发挥科技作用，货运呈现增量强劲势头。今年1季度，该站货发量累计完成33.3万吨，同比增长75.7%；其中3月份日办理车数8次突破历史纪录，最高达26500辆。
“一盘棋”提升区间通过效率
“这周有5趟列车在发出时未做到‘1分钟动车、3分钟压信号’，需引起大家高度重视。”近日，安康东站组织召开站区周联劳协调会，对结合部存在的问题进行分析，并逐一制定整改措施。
安康东站坚持站区“一盘棋”思想，逐班组压实行车“单一指挥”责任，灵活运用货车疏解线、枢纽联络线和到发线能力，多措并举挖掘运输潜能；发挥站区整体联劳联动作用，每周组织联劳单位召开枢纽畅通协调会，分析机车机班紧缺、检修车积压等问题，明确责任和时限，最大限度释放合署办公效能。
阶段性车流接续紧不紧密，是编组站管理的关键。安康东站紧盯车流接续，定期组织分析车流变化规律。他们分阶段与中国铁路西安局集团有限公司调度所核对排空计划，摸清线上、站存空敞车分布情况，实行空敞车“优先接入、优先解编、优先挂运”机制；充分发挥“卫星站”作用，实施区域一体化运输组织管理模式，把“卫星站”内嵌到既有运输生产体系中，做到优势叠加、能力互补。
今年以来，安康东站日均开行货物列车81列，同比疏解线开通前增加21.6列。
“大联动”提升枢纽作业效率
位于陕西南部的安康东站是襄渝、西康、阳安线的交会点，担负着襄阳北、兴隆场、成都北、新丰镇四个方向货物列车的编组、解体、改编等重任。该编组站采取接发列车、调车、货检、列检、列尾各工种“大联动”的方式，以高效运转来防止结合部“卡壳”，保证路网安全畅通。
为提升调车作业效率，安康东站每月开展调车作业计划质量分析，按照“接车考虑编组、解体照顾编组、调线支持编组、取送配合编组”原则，根据每班作业区分类线占用情况，综合掌握拉风、整场等11项作业过程，加强调车系统、计划系统和信号楼间联系，巧妙安排穿插、越区和转场作业，减少待避次数和时间，提高调车作业计划兑现率，确保列车快解快编。
安康东站加强计划系统、信号楼、驼峰楼、编尾楼等行车岗位之间的协作联系，要求行车指挥人员精确掌握调车机作业进度，减少转场、接车与调车作业间的交叉干扰，压缩调车机非生产作业时间；严格落实调车机乘务员交班、调车机动轮、调车组人员出务制度，保证调车机正点动轮，最大限度减少调车机能力浪费，实现日均计划比开通前多兑现16批次。
为提升机车周转效率，安康东站全力压缩机车乘务员非生产时间和辅助生产时间。他们优化完善叫班制度，严把叫班计划双方核对关，防止“人等车”“车等人”“机车等车底”等现象发生。
“全天窗”提升设备检修效率
“行车设备质量稳定可靠是保证编组站畅通的前提，我们要全面考虑‘天窗’作业与运输效率间的关系，寻求两者最大契合点，以优质的设备来保安全、保畅通、提效率。”3月31日，安康东站调度车间主任王崇针对近期开展的西康线集中修，在施工协调会上再三强调注意事项。
安康东站自主研发“全天窗”管理系统，实现“天窗”组织全流程化管理。各单位通过系统终端可以将计划提报、会签、审批项目转换为线上流转，且系统可完成计划自动匹配、相斥计划自动筛查，提高“天窗”计划质量，降低作业人员劳动强度。
安康东站在实施“全天窗”管理上，以多频次、长时间的大“天窗”来满足设备管理单位的需求；编制“全天窗”大小阶梯结构图和大小循环结构图，保障“天窗”集中检修办法高效实行，有效提升设备检修效率。
安康东站每周召开“天窗”协调会，协调解决设备维护需求和车流接续间的矛盾。他们坚持适时调整给点时机，确保“天窗”、运输两不误；结合设备实际状态及检修情况，突出重点设备整治和设备检查周期，每周保证“天窗”兑现次数，满足设备检养循环需求。
安康东站从阶段计划编制入手，合理安排“天窗”前后开车计划，调整机列衔接。“全天窗”管理实施以来，该站“天窗”给点时长同比提升10.9%，充足的“天窗”资源保证了行车设备质量，进一步释放了运输潜能。