“过车后要重点查看一下岔区的线路几何尺寸，将线路再多捣固几遍。”近日，湘潭站小机群道岔清筛施工结束后，轨检组负责人唐金祝与安全班负责人易鹤群进行交接。夜幕降临，嘈杂的机械轰鸣声戛然而止，在湘潭站36号岔区旁，娄底工务段娄底综合维修车间安全班的5名职工在路肩旁等待第一趟列车通过。
“道岔清筛是改善既有线道岔技术状态的有效办法。岔区整体换砟后线路基础还没有夯实，线路几何尺寸可能会产生变化，我们的工作就是及时对线路进行维修保养。”易鹤群介绍道。按照施工方案，易鹤群所在的安全班需要在线路开通后，对前三趟车“一趟一检”，此后按照“一小时一检，两小时一记录”的要求做好线路巡查工作，以确保线路安全平稳畅通。
“夏天，这趟过后还有车吗？”“没有，可以上线检查。”当日19时20分，第一趟列车呼啸而过，防护员杨勇与驻站联络员林夏天进行确认后，组织人员上线检查。弯腰、俯身、下尺、记录，易鹤群不断用石笔在枕木上画下与捣固相关的记号。“今天的施工任务量大，施工中轨检组的作业时间比较紧，所以留给我们的作业量比较多。”易鹤群说。
第二趟、第三趟车相继驶过，在杨勇的防护下，易鹤群完成了对道岔的检查。检查完后，他又开始在巡检记录本上计算线路捣固作业量。一旁的作业人员严阵以待，等待着任务命令。
“这趟车过后有40分钟的间隙，我们动作快一点，先把这3个地段捣固完。”20时，确认列车运行情况后，易鹤群组织人员开展捣固作业。扒砟、装机、起道，只听轰鸣声起，石砟下沉，尘土四溢。15米外，易鹤群趴在轨面上用探照灯关注着每一次捣固的起道量。40分钟后三撬作业完毕，豆大的汗珠从作业人员的脸颊上流下。
不多时，又一趟列车驶过，将线路基础进一步压实。长夜漫漫，易鹤群和工友们一遍又一遍地调整线路几何尺寸。杨勇说：“之所以叫安全班，是因为我们要随时应对各种突发的状况，确保施工期间的线路安全。”安全班一直坚守到次日5时。撤离线路后，易鹤群在微信朋友圈中这样写道：“月亮还没下班，我们还在上班。”
整个集中修期间，安全班昼夜颠倒，每天都要在一个又一个的施工工地坚守到黎明。杨勇的背包里放着饼干、饮料，谁要是饿了、渴了就找他要。列车一趟趟安全驶过，闪烁的光束和站台的灯光交相辉映，绘就了一幅安全坚守的图画。
何廷昭 周 源