“今天，咱们将在襄渝线下行431公里300米至436公里300米处的小土鱼沟山头进行搜山扫石作业，作业过程中，大家要抓牢踩实，注意保持间距……”3月22日8时许，在襄渝铁路沿线的秦巴山区，安康工务段旬阳北桥隧车间召开班前会，盯控干部杨桂顺再三强调。
会后，当日作业的7名职工，背着安全绳，提着钢钎、锤子，在杨桂顺的带领下有序向山上进发。斜坡50度、垂直70度的小土鱼沟山头地势险峻，作业人员在腰间系好安全绳，三下五除二就爬上了四五米高的峭壁。只见他们握着小锤，手脚配合掌握着平衡，如“天兵”般对周围的岩石进行敲击检查。
安康工务段管内的襄渝铁路沿线依山傍水、山大沟深、桥隧相连，地形极其复杂。尤其是山上的孤石、活石、探头石及剥落体病害多发，动态发展的频率较高，对行车安全造成威胁。
过去，该段没有专门的搜山扫石队，主要在每年冬季组织管内各车间自行进行检查，虽然投用了无人机实施航拍建模，但到了春天，山上的植被长起来后，细节位置依然无法完全拍摄到，检查整治的效果一直不太理想。
为降低倒树、落石、滑坡等病害对行车安全带来的影响，安康工务段强化源头治理，于今年初专门成立了两支搜山扫石队，全年不间断对管内山体进行全方位巡察，让各类隐患无处藏身。截至3月15日，该段搜山扫石队累计检查山头174座，发现危石501处，检查山体面积47万余平方米。
“李永书，这边发现一块危石，把柴刀和油漆拿过来。”经验丰富的杨桂顺很快在荆棘丛中发现了一处危石，并迅速开辟出一条通道抵达危石位置。
陡峭的山体上，作业人员清理藤蔓、检查病害、丈量尺寸、记录危石、标记油漆、利用奥维地图定位、标注危石山体，动作娴熟而又认真。“我们给每处重点危石进行编号，对危石的位置、状态、变化、数据等建册排查。时间长了，石头长啥样、位于哪个山头等，脑子里都有印象。”李永书笑着介绍。
“这块石头纹理有发育，下方悬空，有较大的隐患。把它记录下来，安排破石队来处理。”“这片危石群不能破，需要纳入工程进行整治，拍照做好记录。”在距离地面近30米高的岩石上，杨桂顺大声喊道。
3月的秦巴山区，气温乍暖还寒，但作业人员早已满头大汗。经过7个多小时的连续作业，他们终于完成了当天的搜山扫石任务，使现场病害得到及时管控、处理更加有效、安全更有保障，也为该段实现第19个防洪安全年打下了坚实基础。
周道刚 张 霖 刘冠军
编后 山区线路两侧，险峻陡峭的大山随时会“抖落”“身上”的石头，如不及时发现、处理，将给铁路运输安全造成隐患。哪里有需要，哪里就有能吃苦、能战斗的铁路职工——他们行走于峭壁之上，跋涉在山林之中，翻越崇山峻岭搜山扫石，为驶过的列车排除危石风险。像秦巴“天兵”这样的搜山扫石队伍全路还有很多很多，他们用汗水和心血，守护着钢铁大动脉安全畅通，守护着人民生命财产安全。向这些钢铁卫士道一声：你们辛苦了！