强 科 李志杰
3月21日正值春分时节，甘肃天水寒意未消，远山上斑斑雪痕依稀可见。山脚下的铁路编组场一角，却是一派热火朝天的繁忙景象。
“大伙儿注意，咱们今天的任务是对编组线13道减速顶进行检修维护，时间紧任务重，提前准备好机料具，‘天窗’点一到我们就迅速行动。”8时20分，中国铁路兰州局集团有限公司天水站减速顶维修工区工长高天俊正在对工友们做班前提示。
减速顶是重要的驼峰调速设备，如同一朵朵长在钢轨上的“铁蘑菇”。根据液压原理，在车轮轧过时，活塞部分的“蘑菇头”反作用于车轮，从而对通过的车列起到减速制动的作用。因为减速顶直接关系着调车作业效率和安全，所以除了日常的维护保养外，每年春秋两季还要进行全面彻底的检修。
养好减速顶的第一步就是“踩蘑菇”。检修开始后，高天俊和工友们立即行动，逐个踩踏准备检修的减速顶。“我们这是在模拟车轮轧过时的状态，通过感受油缸的反作用力和活塞回弹效果，判断减速顶油气压力是否正常、状态是否良好。”高天俊介绍道，不同的减速顶有3个不同的档位，分别对应不同速度值下的做功状态，不同档位的减速顶，油气压力值范围都不一样，需要丰富的经验才能准确区分减速顶的档位，判断做功状态是否良好。
高天俊一边说，一边将需要保养和更换的减速顶分别打上标记。其他“踩蘑菇”的工友紧随其后，将“铁蘑菇”逐个拆解下来，根据标记对作用良好的进行涂油保养，对故障顶进行更换并原模原样“种”回去。
“可别以为这是个粗活，只要涉及生产安全的工作，都要做到非常精细，差一点儿都不行。”检修完成后，检修工王海军拿着卡尺，一丝不苟地测量每一台减速顶顶面距离钢轨面的高度，“这个高度值必须要达到毫米级才能达标。”对于最后一道关的把控，王海军倍加谨慎。
天水站是兰州局集团公司的“东大门”“交口站”，调车作业繁忙，每次留给工区的作业时间仅有120分钟。任务多的时候，一个“天窗”点需要检修超过180台减速顶，平均每分钟1.5台。多年的锤炼已经让工区职工在工作中心有灵犀、“行”同手足，每次都能保质保量完成检修任务。
正是因为他们在不为人知的岗位默默坚守，将一朵朵生长在钢轨上的“铁蘑菇”养护到最佳状态，才确保了调车作业安全高效进行，为铁路大动脉安全畅通提供了坚实保障。