孙业国 刘 艺
长三角地区面朝太平洋，集装箱吞吐量世界第一大港——上海港、货物吞吐量世界第一大港——宁波舟山港均镶嵌其中。地处两个世界级大港中间的杭州货运中心，立足将区位优势转变成发展优势，积极推进与港口深度协作，大力发展海铁联运，推动集装箱运输上量。
该中心的海铁联运到发量在去年实现同比增长18%的基础上，截至3月15日，今年以来实现同比增长7.24%，达40万标箱。
扩充运能破瓶颈
近日，在毗邻宁波舟山港的穿山港站，两条忙碌的集装箱装卸线上，两架龙门吊正在吊装集装箱。杭州货运中心宁波经营部货运员黄荣介绍：“我们优化运输组织，实现海铁联运集装箱装卸不落地作业，装卸作业效率进一步提升。”
建设穿山港站是将铁路伸向大海、构建海铁联运大能力集疏运体系的重要举措。2020年穿山港站建成启用后，穿山港区成为铁路在宁波舟山港办理海铁联运的三大港区之一，也是目前延伸到港口的最大“千万级”单体集装箱码头。
与穿山港站同步动工的还有连接北仑港的北仑支线电气化改造工程。工程竣工后，北仑港站的集装箱作业线路增至10条，能同时办理5趟海铁联运班列作业。该中心多次对接协调宁波舟山港，调整北仑支线、穿山支线运行图，增加列车对数，用足穿山支线能力，满足海铁联运迅猛发展需求。穿山支线自开通运营以来，2020、2021、2022年海铁联运集装箱到发量分别为6.8万、33.6万、55.6万标箱。
稳定外贸企业产业链、供应链，铁路义不容辞。针对嘉兴东货场能力瓶颈，杭州货运中心借助嘉兴南湖国际铁路专用线股道冗余，顺利增开嘉兴东至上海港的海铁联运班列，进一步拓宽了当地外贸产品进出口通道。去年，该中心向上海港开行海铁联运集装箱班列突破11.5万标箱，同比增长8.5%。
优化服务提效率
杭州地区作为“中国制造”和外向型经济的代表性区域之一，出口经济发展强劲，其周边的杭州北、萧山、长兴南等集装箱作业区能力日趋饱和。
3月18日，在湖州西货场，湖州陆港国际供应链公司满载集装箱的集卡车鱼贯而入，径直驶向一处龙门吊装卸作业区。集卡车司机吴真觉晃了晃手机说：“吊箱单电子化让我们进出货场、作业区基本实现‘零等待’。”该中心开发自备箱运输综合管理系统，实现自备箱照片提前审核、吊箱单网络传输，大幅缩短了集卡车进入货场时间，提高了海铁联运集装箱装卸作业效率。
昔日“车等箱”，如今“箱等车”，外贸客户心里更踏实。杭州货运中心积极拓展思路，主动调整海铁联运作业方法，推出“箱等车”举措。中铁国际多式联运有限公司业务部黄经理介绍，以前“车等箱”，从港口发来的空箱到站后，经短驳到企业装货，之后再拉到车站装车；现在“箱等车”，让重箱提前在车站集结，等从港口发来的空箱班列到达后，卸“空”装“重”，一前一后无缝衔接，让客户对货物运到港的时间心里更有谱。在新服务的助力下，该中心萧山货运站去年集装箱到发量达10.3万标箱、同比增长35.5%。
针对同一去向、同一品类的海铁联运集装箱，该中心在管内全线推行“一单多箱”制票系统。如今，在穿山港站，打印装订运单数从每天1000多张缩减到60多张，货运员制票时间从一列20分钟缩短到2分钟。
融合聚力拓市场
聚焦“铁+港+船+企”优势，增强海铁联运市场竞争力。在上级支持下，杭州货运中心紧密联手宁波舟山港，在走访物流园、调研公路市场、了解龙头企业产供销情况的同时，加强与物流平台公司合作，一方面稳定湖州西、长兴南海铁联运班列一天3列常态化开行；另一方面，瞄准宁波舟山港区进口铜精矿等散货，大打散货入箱营销攻关战。海铁联运班列按照固定站点、固定时间、固定车底，每日循环开行。目前，海铁联运班列共有绍兴、合肥等19个方向，已覆盖全国15个省市区。
在市场化运作背景下，比服务质量更能吸引客户的，是综合性价比。“海铁联运距离短则百余公里、长则上千公里，全程运价在客户选择时起着重要作用。”该中心经销部门负责人介绍，“我们按照‘铁路下浮一点、地方补贴一点、企业分担一点’的思路确定运价政策，共同推动业务增长。”
海铁联运涉及环节多，牵一发而动全身。近日，在宁波舟山港，每月一次的港区运输协调会在杭州货运中心宁波经营部如约召开。来自港方、车务部门、货运中心的相关人员，围绕提高海铁联运作业效率，逐一对接日常生产中的梗阻问题，提出限时解决方案。该中心营销主任许东明说：“我们不但定期召开协调会，而且还建立工作群，随时沟通装卸作业、运输组织等情况。”