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晨光熹微，山风中透着凉意。3月21日，在焦作车辆段长子南运用车间作业场内，当班工长李雷和车间值班管理人员葛俊涛绕过一列列停放的货物列车，来到12股道与14股道间接车。不一会儿，一列满载电煤的万吨重载列车挟着劲风驶来。
半小时前，他们接到THDS系统的热轴报警信息，列车中部的一处轮对疑似故障。待列车停稳后，李雷俯下身子，凑近车轮查验。“扣车换轮！”他果断作出判断。处理完车辆故障，李雷又接到了下一批作业计划。
“近几年，瓦日铁路货运量快速攀升，货车检修任务相对增加，我们要在安全与效率间找到平衡点。”车间主任吕守玉介绍。
今年51岁的李雷在货车检车员岗位上工作了33年，见证了铁路货运效率和质量的不断提升。5年前，瓦日铁路正式开行万吨重载列车，如今，这条线路已安全开行万吨重载列车1万多列，年运量突破1亿吨。
焦作车辆段长子南运用车间承担着途经瓦日铁路货物列车的技术检查、制动机试验等任务。“重载列车在高坡地段运行，确保安全容不得半点马虎。”吕守玉介绍，他们通过整合资源、再造流程、疏通生产流线、做好工序衔接等，找到了安全与效率和谐发展的“节拍”。
“就拿换轮来说，我们在扣修的同时与站修车间做好衔接，提前提供轮径参数，为他们配轮、换轮节省时间，提高检修效率。”吕守玉说。
“长子南列检作业场东西长近2000米。以前，材料箱分布在作业场两端，检车员每次取送闸瓦要跑数百米，如果遇到重载列车挡道，他们还要绕路。”李雷介绍，流程再造前，检车员来回跑动不仅制约着效率，而且容易出现人身安全问题。
“如今，我们在现场配备了55个材料箱，按梯形分布，精心计算安装数量和位置，有效提高了作业效率。”站在作业场中央，长子南运用车间材料核算员田鲁宁说。去年以来，该车间以材料管理为突破口，探索优化物料配送流线，规范材料定置管理和定额配送流程，降低了职工的劳动强度，压缩了车辆技检作业时间。
“列车密集到达时，我们的生产组织面临很大挑战。”车间副主任薛光说。为避免列车在长子南站积压，他们完善了突发情况应急预案，组织车间管理干部、技术骨干成立应急工作组，并对制动机试验等作业生产流线进行整合；要求车间值班员积极与车站沟通，实时掌握车流变化和列车到发情况。在车流集中到达时，他们启动应急预案，安排业务骨干把控检车关键环节，安排应急工作组辅助生产，加快衔接节奏，保证电煤列车快进快出。
除了生产流程再造和增加应急工作组外，他们充分利用车间实训基地，将日常作业重点和应急处置场景纳入培训演练科目，按照“始发零故障、技检零漏检、处置零失误”的要求，常态化开展理论实作考试和岗位练兵，实现安全与效率双赢。
“我们落实每日一题、每周一学、每月一练制度，强化技能岗位人员业务培训。”车间技术教育员杨广雷说。他们将培训考试成绩、发现防止事故件数、检修工作量与“星级职工”评定有机结合、与评先选优紧密挂钩，激发职工提效率、保安全的工作热情。