关拥军 牛 娅 陈蒙蒙
浩瀚沙海，风笛声声。仲春时节，生机勃勃，一列列客货列车沿着世界首条环沙漠铁路线疾驰而行。沙漠铁路释放无限活力，沿线各族人民群众享受着铁路发展带来的红利。
近年来，随着经济社会的迅猛发展，新疆迎来难得的发展机遇。和若铁路与南疆铁路、格库铁路构成环塔克拉玛干沙漠铁路，全长2712公里，是世界首条环沙漠铁路线。和若铁路在建设过程中和投入运营后，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司通过建设防护林带、智慧滴灌等治沙防沙措施，为沙漠铁路构筑起了绿色屏障，确保铁路运输大动脉的安全畅通。
和若铁路地处世界第二大流动性沙漠，也是全国第一大沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘。和若铁路全长825公里，其中有534公里分布在风沙区段，占线路总长的65%，具有典型的沙漠铁路特征，铁路沿线自然环境恶劣，主要风季长达7个月，沙害严重，铁路施工难度十分巨大。
乌鲁木齐局集团公司在国内率先提出“沙漠修铁路，治沙要先行”的理念。为了构筑沙漠铁路绿色屏障，和若铁路采取风沙防护工程与铁路建设同步进行，共修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等近1300万株，工程防沙与植物防沙相结合区段285.7公里，工程防沙区段62.7公里，风沙桥区段49.738公里。铁路部门通过打井、植物种植及补种工作，动态性完善治沙举措，在全线风沙影响区段内，共种植苗木1296.1059万株，全线林带覆盖面积达11.3510万亩，在大漠戈壁中织起了一道绿色的生态屏障。
智慧滴灌助力治沙防沙。和若铁路是国内首次在沙漠铁路工程中采用自动化智能控制滴灌管网系统的铁路。作为一条沙漠铁路，和若铁路最大的难点是如何保障植物长势良好及提高植物的成活率，让防护林带尽早枝繁叶茂，真正能够达到防风固沙的效果。由于沙漠中干旱缺水，人员维护管养极为困难。为了解决该问题，和若铁路应用了近几年流行全国的智能化农业灌溉系统。为了提高植物成活率，他们共计打井131口，最大深度280米，灌溉面积达11.3510万亩，有效确保了全线林带灌溉。
铁路沿线实行滴灌式浇水，在灌溉管道系统设计中，每个主管分出的支管上设灌溉专用电磁阀，并配备灌溉阀门反馈管理器、区间灌溉管理通信站、区间灌溉管理通信模块等装置，实现人工智能自动化控制，可实现维护人员在任何有网络的地方手机控制和监测灌溉情况，省去了维护人员的长途奔波，节省了人力成本。
43岁的邓斌是新疆和若铁路有限责任公司工程师，负责铁路全线的风沙防护。为了摆脱戈壁滩盐碱地种植树苗成活率低的困境，邓斌和同事们协助施工方对多个标段采取树坑换土种植等方式，与盐碱的增长速度赛跑，为和若铁路实现风沙不上道的目标打下了基础。
按照边养护、边补植的模式，乌鲁木齐局集团公司持续抓好和若铁路绿化防护工程的补强工作，每年春秋两季通过持续补种，把树苗的成活率提高到70%以上。目前，和若铁路沙漠区段植物长势较好，绿色长廊已现规模。