范旭辉 曲军凯
连日来，侯马车务段二楼会议室内，键盘敲击声、沟通交流声、电话响铃声不绝于耳，十几个站段的工作人员各司其职，对着电脑认真审核施工计划。在他们精准铺画下，南同蒲线、侯西线集中修先后展开。
此次集中修，是近3年来中国铁路太原局集团有限公司在南同蒲线、侯西线组织规模最大、投入人员和机械最多的一次施工作业。为确保集中修高质量推进，该局集团公司在侯马车务段成立现场施工指挥部，组织施工办和相关单位施工主管合署办公，加强现场应急指挥和统一协调，确保施工组织高效有序。
提前谋划，规范管理效率高
每日8时，侯马车务段施工主管晋磊准时来到指挥部，提前掌握当日重点施工项目，为即将召开的施工协调会做准备。“协调会主要研究当日施工计划、施工组织、运输组织等相关问题，具体流程在集中修前就已明确规定。”晋磊介绍。
集中修开始前，为加强指挥部标准化管理，太原局集团公司组织制订了施工协调、计划编制、施工总结、施工点评、人员作息五项制度，科学统筹每日施工安全、施工质量、施工进度、计划兑现、问题分析等重点环节，做好施工指挥各项准备。
为确保指挥精准高效，指挥部工作人员提前一周进驻侯马车务段，指导做好预铺道岔、预卸路料等前期工作，提前3日对集中修施工、维修日计划和卸车计划进行预审核，打好集中修施工准备提前量。“今天，我们要对这个区段的施工项目进行研究审核。”太原局集团公司施工办检查科科长高建堂指着施工示意图介绍。
在指挥部里，宽大的集中修施工示意图显得格外显眼。图上详细注明了工务、电务、供电等各系统当日施工、维修、作业车开行等概况信息，相关车站施工项目清晰明确，施工区段和维修区段使用不同颜色进行标注，各项信息一目了然。
合署办公，协调联动步调齐
每日10时许，是现场施工指挥部最忙碌的时候。各站段施工主管讨论施工重点和影响范围，对相关单位上报的3日后施工计划进行集中预审核。
“我们通过集中合署办公，改变了以往各单位分布多地、沟通协调效率低的问题，大幅提高了施工计划编制的工作效率。”高建堂介绍，在指挥部统一指挥下，每日有10余个站段、4000余名施工人员、100余台大型机械在20多个区间同时展开作业，各项施工按时推进，施工和维修计划兑现率始终保持在100%。
集中修是多系统、多工种的“大兵团”作战，如何加强各方配合、提升施工组织效率，是摆在指挥部面前的一道必答题。2月下旬，太原工务段临时决定在介休站卸敞车石砟，打乱了前一日已经确定的施工计划。
面对困难和挑战，指挥部各系统人员加强配合，重新调整计划组织，对增加作业计划的影响范围、配合人员等重新调配审核，保障集中修顺利推进。“根据实际需要动态调整作业项目，这是指挥部应急指挥的必答题。指挥部的职能也在此时充分彰显。”介休车务段施工主管张继平介绍。
据了解，集中修开始以来，指挥部各单位人员始终保持“零障碍”沟通协调，高效迅速解决了30余件施工组织和配合作业问题。
细化管理，责任督导把控严
“赵城站大机清筛、大机捣固施工现场隔离绳长度不足”“灵石至冷泉段大机清筛作业人员进场晚，影响施工进度”……每日集中修一结束，指挥部就及时召开施工碰头会，对当日施工安全、施工质量、计划兑现、施工配合等进行点评，听取前一日存在问题的单位分析整改情况，并安排专人复查补强措施，严格做到闭环管理。
聚焦关键环节，加强风险管控，是集中修安全推进的重中之重。“此次南同蒲线集中修利用V形‘天窗’展开，针对邻线行车的人身安全、大型机械作业、提前进网等风险项点，我们制定了详细的安全卡控措施，并根据通报的问题实时进行补强，确保施工、人身的绝对安全。”太原工务机械段施工主管王燕鹏介绍。
为加强集中修扁平化管理，太原局集团公司施工办靠前指挥，做好局集团公司、站段两级施工计划对接，紧盯施工各项关键，协调整治结合部问题，提出施工组织建议，并加强现场实时盯控，补强安全卡控措施，确保集中修顺利推进。
“每日17时，指挥部所有人员还要按时参加太原局集团公司运输生产交班会，听取施工重点安排部署，及时制定相关落实措施，推动各项安排及时落地。”高建堂介绍。