“社棠站，42001次列车到达，50辆空车。”2月27日8时许，宝鸡车务段社棠站助理值班员、被职工们誉为该站“最强大脑”的张龙刚接早班，便接到列车调度员传达的配空计划。
通过查询，张龙确认42001次列车将于9时30分到达，当天的“天窗”作业也正好在同一时间开始。作为车站运输组织的指挥中枢，张龙没有丝毫怠慢，立即查看车站货场列车停留情况。他知道，只有在“天窗”作业前把空车全部牵到货场，才能保证装车和“天窗”两不误。
“张师傅，货场12道还有6辆车装载加固没有完成，怎么办？”这时，货运员衡尧佳突然打来电话。经过快速细致地判断，张龙决定把12道的作业放到最后，先牵走8道、10道的车辆，再把专用线腾出一部分，为12道车辆牵入做准备。
方案确定后，张龙立即组织实施。当他把所有装车、卸车、对位、线路占用工作理顺后，便开始联系列车调度员：“等我把42001次列车的空车全部拉走，再安排‘天窗’。最近车站装车量大，如果空车对不上位，会影响全站任务完成。”
“时间不长还可以，毕竟装车也很重要，但时间太长影响‘天窗’可不行。”列车调度员回答。
“我加强组织，保证30分钟内完成。”张龙说。
9时30分，42001次列车准时到达社棠站，调车机司机立即开始作业，将50辆空车牵引至货场，在货场早已准备就绪的货运、装卸人员迅速展开工作。9时50分，装车、“天窗”作业同步进行。
13时30分，社棠站又到达50辆配空车。“等42001次列车的30辆空车装完，就把先装好的车辆排走……”张龙又开始在脑中盘算。18时许，夜幕降临，在张龙的高效组织下，30辆空车装车完成，且全部从社棠站开出，新到的50辆空车也已完成装车，正在进行发车前的准备工作。
此时，张龙又开始了新一轮作业组织的谋划。
万国强 董庆华