“这几天昼夜温差大，接车时一定要仔细检查砂管和机车走行部。”2月22日22时许，湖东电力机务段两名乘务员借着手电微弱的光亮，沿着五寨站2道向机车走去。走在前面的司机杨立军，不断叮嘱着身后的副司机于洋，两人即将担当机车值乘任务。
杨立军和于洋所在的大同运用车间电车队主要负责将五寨、岢岚、兴县等晋西北地区煤炭装车点的煤炭通过铁路专运线运到附近车站，之后其他车队的乘务员经宁岢线、大秦线再将煤炭运往全国各地。由于地处吕梁山脉，这里线路隧道长、弯道多、坡度较大，每次出乘前，他们都要仔细检查机车状态，不放过任何安全隐患。
“我们这趟到阳坪，明早就能返回五寨。”37岁的杨立军是一名有着十多年驾龄的“老”司机。据他介绍，此次值乘任务来回近200公里，行程大概需要7、8个小时。
经过机车检查、升弓、试风等一系列作业，杨立军和于洋做好出发前的准备，确定设备各部状态良好后，将信息及时向车站值班员反馈。
“绿灯！37033次列车可以开车！”23时许，伴随着风笛长鸣，杨立军紧握手柄向前推动，列车速度越来越快，很快便消失在夜幕中。
从五寨站驶出，经过30多公里的连续上坡后，机车便一路下行，驶入近50公里的连续下坡道。一路上，杨立军不停调整着牵引手柄位置，列车在他的精准操纵下，近乎匀速向目的地驶去。
驾驶经验丰富的杨立军，早已熟知这条线每一条弯道、每一个变坡点。因为技术过硬，青工们都喜欢向他求教。“受地理环境影响，这里机车操纵难度不小，但跟着杨师傅学习进步特别快。”入路仅4年的于洋说道。
2月23日1时50分，列车抵达阳坪站附近的装车点。随着列车缓缓向前行驶，在工作人员的指挥下，煤炭从筒仓倾泻而下，精准涌入车厢，再经过平煤作业及喷洒抑尘剂等工序，一列满载煤炭的列车便装载完毕。
4时40分，隆隆的轰鸣声再次响起，杨立军两人驾驶列车踏上了归途。在电车队里，像杨立军、于洋这样的乘务员有100余人，他们在五寨至魏家滩沿线20多个装车站点来回奔波，将各处煤炭集中组合成一列列万吨“煤龙”，经大秦线将温暖与光明送到千家万户。
范旭辉 孟 越 郭俊峰