刘 晓 吴济佑 李 强
2月10日15时，成都机务段成都北到达场股道上排起了“长龙”，相继入库的23台机车等待进行撒砂试验。尽管当天作业量已接近“满格”，但现场却不见昔日遍地砂尘的景象。
当火车爬坡或遇雨雪冰冻等恶劣天气时，车轮容易打滑，这时就需要从机车的砂箱里适量撒砂，增大车轮与钢轨之间的摩擦力，确保机车安全平稳驶过钢轨。而要确保每趟机车以“砂满管通”的最佳状态出库，就必须进行严格的撒砂试验。但试验中会有大量细小石英砂落入枕木及钢轨扣件缝隙中，不仅难清理、浪费大，而且容易导致轨道电路分路不良，这一度令职工们很头疼。为破解这个难题，该段于去年8月启动铁路机车到达场节砂装置这一研发项目。由该段成都北整备车间主任李萤挂帅的“李萤工匠人才创新工作室”负责项目的推进工作。
研发工作开始后，工作室成员、从事机车检修工作33年的“老大哥”唐明伟在对比笨重费力的接砂桶和摘挂繁琐的接砂袋两种方案后，初步提出了打造由金属拉条支撑、背帽螺丝固定的凹式砂槽的设想。考虑到摩擦因素和暴雨、暴晒等恶劣天气对装置的影响，李萤对凹式砂槽的材质和厚度进行了比选论证，最终选定了厚度仅为1.5毫米的304不锈钢板。
作为项目主创团队中唯一的“95后”，入路3年的青工温嘉豪发挥自己在电气工程及自动化控制专业的优势，综合空气阻力、风力、重力等参数，计算出砂粒撒出后水平和垂直运动的最大距离，并绘制出节砂装置的3D立体图。接下来，制动钳工胥学东和贾永斌找来了能完全包裹住砂槽内外侧不锈钢板边缘的橡胶条，如此能有效控制劳动安全风险。
4条股道、160块不锈钢板、320余根橡胶条、1200多个焊接点位……今年1月，新型节砂装置在该段成都北到达场正式“上线”。经论证，该装置在大大节省了清砂人力成本的同时，还明显降低了轨道电路分路不良的发生概率。据统计，开展撒砂试验后，平均每台机车可通过凹式砂槽回收砂粒2.93千克，预计每年可节约机砂87吨。