中国高铁列车平稳得可以在行驶中让立起的硬币久久不倒，在这背后，有许多为之付出的铁路人，钢轨打磨师、太原高铁工务段机修工区副工长王伟伟就是其中之一。
看起来光滑平顺的钢轨轨面，会在王伟伟所持的专业仪器检测下显露出毫米级的“凸凹不平”。“这些磨痕是列车制动时形成的。如果不及时打磨，就会影响列车运行的平稳性。”33岁的王伟伟从事钢轨打磨工作已经6年了。每年，他都要在大西高铁、郑太高铁等线路上奔忙上百次。
郑太高铁穿越太行山脉，长大坡道多，动车组列车运行制动频繁，在寒冷天气下易造成钢轨表面擦伤。为确保动车组运行安全平稳，王伟伟他们每天都要对钢轨进行检查、打磨。
“伟伟，两台打磨机热备良好！”“检测仪器状态正常！”2月10日0时30分，“天窗”命令一下达，等候在武乡站上线通道门外的王伟伟和工友们就迅速将100多公斤重的钢轨打磨机抬到线路上。
抵达计划作业地段后，他们立刻拿出平直尺、探伤仪、硬度仪等精密仪器，进行工作量复核。随着打磨机启动，线路上出现一簇簇“火树银花”。虽然寒气刺骨，手脚冻得有些不听使唤，但王伟伟始终聚精会神地推着打磨机匀速行进。他低着头、弯着腰，不时调整着砂轮片的角度和高度，眼睛紧紧盯着砂轮与钢轨的接触点，仔细观察着火花变化。
“火花的变化可以直接反映打磨效果。火花突然大了，说明这处打磨得不够，要增加削磨量；火花突然小了，说明打磨得还不均匀。当火花由不均匀变得均匀，说明钢轨的平顺度正恢复向好。”王伟伟介绍。
每次动作上的一毫米偏差，都会直接体现在钢轨打磨的效果上，单次打磨深度不超过0.1毫米。每打磨完一处，王伟伟都会用指尖在钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态，并观察砂轮与轨面打磨后的印记，直至钢轨表面的病害消失。
2时30分，他们整理机具，赶往下一个作业点，留给他们的只剩下1个小时。
春夏秋冬、寒来暑往，这样的深夜作战，对这群钢轨打磨师来说习以为常。为了万家团聚、灯火灿烂，这群青春卫士常年坚守岗位，以毫厘千钧之力保障高铁安全平稳运行。
申 娟 沈 忱
编后 0.1毫米有多薄？大概不及几根头发丝。然而，在王伟伟这群钢轨打磨师的眼里，0.1毫米则是偏毫厘不敢安的一丝不苟，是干一行钻一行的精益求精，是千万锤成一器的卓越追求。万里铁道线上，有太多像他们一样的铁路匠人，他们心细如发、严谨执着，他们心无旁骛、笃实专注，他们把工匠精神倾注于一个个零件、一道道工序、一次次作业之中，用精神凝聚动能，用实干成就梦想。