本报桂林2月15日电 （李港兴 郑长贤）2月12日10时，桂北地区烟雨朦胧，桂林西普速场车来车往。春耕时节，这里每天约有50趟货物列车办理到发作业。为保证列车运行安全，列尾作业员盘浩需要给列车最后一节车厢安装列尾装置。
11时许，桂林西普速场愈发热闹。上岗前，盘浩按要求对列尾装置进行检测。“这是必不可少的环节，目的是确保设备作用良好。”说话间，盘浩拿起一台列尾主机放上检测台，双眼紧盯风压表数值变化，确认各项数据正常后，再取下放回备用柜。如此反复，直至将所有备用列尾主机全部检测完毕。
“41022次14道编组完毕。”20分钟后，盘浩接到车站值班员电话指令。他从备用柜取下列尾主机，熟练地装好电池，大步流星向普速场走去。
虽然在班组里最年轻，但盘浩工作起来丝毫不输经验丰富的老职工。盘浩仔细对照计划表核对尾部货车车号，确认无误后把列尾主机挂到提钩杆上，再把列尾风管与列车制动软管对接卡紧，并打开折角塞门，最后用保险栓安全绳将列尾主机与提钩杆绑紧，输入机车号码，向车站值班员汇报作业完毕。
“风压390千帕，尾部风压不足……”距离41022次列车发车还有不到10分钟，对讲机传来风压预警。“可能是制动软管漏风了。”经验丰富的盘浩立即做出判断，同时马上就近开始往车头方向排查。果然在第16、17节车厢间，他发现制动软管对接处漏风。经过重新卡紧，尾部风压恢复正常，列车准点开出。
“人误地一时，地误人一年。保障春耕物资运输事关百姓的米袋子，可耽误不得！”盘浩的语气里饱含坚定。