马 威 史 鑫
1月24日，农历正月初三，当家家户户沉浸在春节的喜庆中，包头西机务段临河运用车间内燃机车司机许二亮、副司机刘云鹏背着乘务包出乘了。这天，他们将值乘10504次货物列车沿临哈铁路向沙漠进军。
“LKJ设置好了，CIR设置好了，列尾连接正常……”“各仪表显示正常，风压正常，正点开车。”10时许，10504次货物列车缓缓从苏宏图站驶出。
许二亮逐级提起主手柄，密切注意机车各仪表显示状态，透过暗黄的风沙，瞭望着前方的线路状况，严防沙害及牲畜上道等突发情况。“今天大风降温，要加强瞭望，注意线路状况。”许二亮叮嘱道。
“许师傅，前方线路护网内右侧有一峰骆驼！”随着副司机刘云鹏的紧急提醒，JZ-7型制动机那特有的紧急制动排风声瞬间响彻整个司机室。“互做布其站上行线367公里724米处，右侧护网内有一峰骆驼，列车于10时32分停于368公里200米处，未撞。”许二亮立即向相关部门汇报。
临哈铁路沿线部分地区为简易护网，牲畜或野生动物上道的情况时有发生。在线路纵断面坡道起伏较大的前提下，还并存着连续上坡道与连续下坡道，部分区段地势险峻。机车乘务员稍有不慎，后果不堪设想。
小小闸把“重千斤”，许二亮深知这一点。平日里，他与同事对牲畜上道和沙害、水害风险地点等进行汇总。如哪个区间有羊、骆驼出没，哪个地点有沙害、水害风险，他们都标注一清二楚。“安全要靠我们每一个人守护，总结的越细，安全隐患就越少。”许二亮说。
临哈铁路临额段沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%，90%的区段远离公路。这里的夏天，沙漠表面温度高达70摄氏度，冬季最低温度甚至突破零下40摄氏度。不论冬夏，全线纵断面跌宕起伏，考验着机车乘务员的业务技能和心理素质。
13时48分，列车行驶至多尔本毛道站，接下来超过32公里的线路都是长大下坡道，最大坡度12.5‰。这个区间要通过频繁地制动与缓解，来控制列车的运行速度。只见许二亮果断制动，自阀减压70千帕后，列车时速又上升了几公里后才开始缓慢下降。
“利用电阻制动配合空气制动，对什么速度制动、什么速度缓解都有明确规定，算下来一个区间不多不少，刚好七把闸，这样既能保证运输安全又能提升运输效率。”许二亮所说的“七段制动法”是他与同事不断摸索总结而出。车间经过反复验证后，将这个方法纳入到机车乘务员操纵提示卡中，为后续进入临哈铁路值乘的机车乘务员操纵提供了可靠保障。
“这是咱俩在岗位上一起过的第3个春节，之前运送旅客回乡团圆，今年牵引煤炭大列点亮万家灯火。”刘云鹏有感而发。“这就是我们‘火车头’的担当，不但要坚守岗位保安全，还要排除万难作贡献。”许二亮说。
临哈铁路沿线自然环境恶劣、风沙大，无孔不入的细沙容易造成机车故障。2022年农历正月初三，师徒俩在运行中机车突发临时故障，主回路接地导致机车无牵引力，当时列车正处于长大上坡道，情况紧急。关键时刻，刘云鹏在许二亮的指导下，只用3分钟就处理好了故障，第一时间让列车恢复正常运行。
23时22分，师徒二人值乘的10504次货物列车安全抵达临河站。“勤学业务，积累经验，确保每一趟列车的安全，只有这样才能打通这条‘无人禁区’的生命线！”退勤后许二亮抹了一把脸上、头发上黄黑混杂的沙砾，露出了欣慰的笑容。
列车档案：
10504次列车是一趟行驶在临哈铁路上的货物列车。全长1390公里的临哈铁路横穿巴丹吉林、乌兰布和、亚玛雷克三大沙漠，沿线大部分地区为戈壁边缘地带，有600多公里区段位于无人区。多年来，10504次列车克服重重困难行驶在荒漠戈壁，源源不断地将煤炭运往全国各地。
●感言 能驾驶“钢铁巨龙”在这条“生命线”上驰骋，我感到十分幸运和自豪。作为保障行车安全的一道重要防线，我严格执行标准化作业，精心操纵，确保货车安全平稳正点运行。同时，我将自己的行车经验毫无保留地传授给青年骨干，帮助他们在大漠戈壁生根发芽、成长成才。
——包头西机务段临河运用车间内燃机车司机许二亮
临哈铁路跨过大片沙漠、戈壁，大部分是无人区，手机基本没信号，这对机车乘务员的业务水平和能力提出了极高要求。我和同事们清醒地认识到，只有具备过硬的心理素质和本领，才能科学有效应对各类突发情况。日常工作中，提升业务水平和应急能力是我们的“必修课”，通过“线下+线上”演练培训，有力保障了行车安全。
——包头西机务段临河运用车间副主任王帅