1月31日清晨，山西长治的太行山区寒风凛冽。太焦线东田良站附近，月山工务段长治线路车间东田良线路工区的干部职工正利用“天窗”，沿着线路进行巡视检查。在远处深灰色大山的映衬下，这群“小黄人”的身影格外醒目。
“这里扣件松动，需要复紧。”东田良线路工区的包保干部娄良拿着小钢锤敲击着一处钢轨，并用手套擦掉轨枕螺栓上的冰碴后，发现了一处病害。
中国铁路郑州局集团有限公司管内的太焦线是典型的山区铁路，线路坡度大，隧道桥梁多。春节期间，货物列车和旅客列车增多，线路设备容易产生疲劳病害。假期过后，月山工务段为准确掌握设备运用情况和质量状态，安排138名包保干部深入管内车间班组，组织职工全覆盖式检查线路设备，整治病害隐患。
当日，当地气温达到零下8摄氏度，娄良紧了紧衣领，弯腰跪在轨面上复紧扣件螺栓，确认扭矩达标后，继续迎风检查设备。
“轨距1435毫米，高低1处。”职工杨丰对冯小虎说道。他俩是东田良线路工区的青年骨干，两人配合默契，一个用道尺检查线路尺寸，另一个查看外观、记录数据和问题。
“这里还有两处轨下大胶垫压溃。”冯小虎说。他用记录仪拍下病害地点的图片视频，并提示身后的职工立即更换。
“大家辛苦了，今天的活干得漂亮！”9时整，“天窗”结束，“小黄人”们搓着冻红的双手走出封闭网，娄良给伙计们竖起了大拇指。当天，他们利用90分钟时间，检查线路3.3公里，道岔17组，发现并整治病害16处。
王 玮 何高波