“白灯，调车信号。”“白灯，调车信号好了。”1月24日下午，邹立兴确认信号，准备开展调车作业编组列车。
29岁的邹立兴是青岛机务段青岛运用一车间调车队司机，主要负责胶州站货物列车的编组调车工作。8年前，刚毕业的他梦想能开着时速350公里的动车组风驰电掣。当上火车司机后，他的任务是驾驶着机车在站场内“遛弯打转”，频繁转线调车。
“因为道岔限速每小时30公里，我们调车机每小时最多开20多公里。调车工作总是在一个站场里来回进出，心里难免会有落差。”邹立兴说。
工作一段时间后，邹立兴了解到他编组的列车有中欧班列，那可是要走出国门、走向世界的列车，自豪感和责任感油然而生。
邹立兴说：“平时和同学聊天时，我说很羡慕他们开动车，他们说你也不赖，你可是编组中欧班列的司机。我一定要把岗位职责履行得更好，把工作干到最好。”
中欧班列并不是由固定的司机和机车一运到底，而是由所经各地铁路部门的司机和机车接力牵引。作为万里之行的关键一棒，邹立兴要驾驶机车将零散分布的货物车厢编组成列，牵引停放到指定位置，交由货运机车接力牵引驶向目的地。与此同时，从欧洲发来的货物运抵胶州站后，也会由他来送入箱场，进行装卸车作业。
一个班下来，邹立兴驾驶调车机要确认上千次道岔和信号显示情况，并同地面人员呼唤应答，保障列车运行安全。
工作中，邹立兴牵引编组的还装有电煤、节日物资等。邹立兴和他的同事24小时轮流值班，以保证货物能迅速集中成组。
1月25日1时11分，伴着邹立兴一整套出车手势，高3米多、重数百吨的大家伙缓缓启动，他松了一口气。从17时30分到次日1时30分，邹立兴共取送6组300多个车辆。
年复一年，邹立兴和同事在车头向前瞭望，他们见证着中欧班列开行数量和开行频次的快速提升。
张汝峰 唐晓欢 王 镇