李港兴 李 伊
凭祥站是国家一类铁路口岸站，作为连接中国—东盟的客货运大通道，几乎每天都有列车往返于中国和越南之间，因此有“国门车站”的美誉。
1月29日，在凭祥站调度室，连结员肖鹏和同事们在进行调车作业前的准备工作。当晚，他们要对29节车厢进行编组。肖鹏的父亲肖建睦作为车号员，在准备编组方案。
“整车计划明日2时51分发车。”肖建睦说，“如果今天22时编好了，说不定提前到23时30分发车。”能否提前发车，那就看肖鹏他们的工作效率了。编组场的股道间铺满碎石，在上面快速行走很有难度。可是，肖鹏他们快速穿行其间，丝毫不受影响。
肖鹏介绍，对29节车厢进行编组是一个极其消耗时间和体力的活儿，要在多条股道之间，通过机车牵引连续将一节节车厢拖离，再按照去向重新组合。他和同事们要不断爬上爬下，反复检查确认。不到两个小时，在他们的努力下，由29节车厢组成的一列新的“钢铁长龙”终于出现在钢轨上。
对于肖鹏他们的编组成果，肖建睦是非常放心的。但国门车站无小事，对于即将发走的“钢铁长龙”，他还是要比照编组方案，对每节车厢的信息进行逐一核对。
国门车站春节无休，解组、编组、核对、发车，这样的程序化作业每天都在有条不紊地进行着。但当看到一列列钢铁长龙顺利发走时，肖鹏就特别有成就感。
作为铁路系统的一对“父子档”，肖建睦父子见证了国门车站这些年发生的巨大变化。从木枕到水泥枕，从手摇道岔到电动道岔，凭祥站设施愈发现代化，可用股道也优化到30多条。而随着对外开放的大门越开越大，凭祥站的出入境列车也越来越多，国际货物运输最高峰时，一天往返中越的货运列车达到六个班次。运输的货物种类中，除了最初的农产品、大宗商品外，汽车零部件、电子产品等工业品也逐渐增多。目前，中国经凭祥铁路口岸进出口的货物品类达到200多种。铁路人将代代传承，坚守这座国门车站，持续守护好中国通往东盟的这条交通大动脉。