毕嘉伟 王正南
1月26日凌晨时分，正值大年初五，鹰潭编组站里寒风阵阵。一列列货运列车在多条编组线上往来穿梭，一名名调车人员在其间“飞上飞下”，紧张地进行着调车作业，整个编组站忙而不乱、井然有序。
春运期间，每天有百余列装有电煤、柴油等重点物资的货运列车在这里解编、出发，为人们度过祥和温馨的春节提供优质的运输保障。
鹰潭编组站隶属于鹰潭站，位于沪昆、鹰厦、皖赣线的交会处，是连接江西、福建、浙江、安徽四省的重要铁路枢纽，担当着芜湖东、乔司、武汉北、株洲北、向塘西、福州东和来舟7个方向的货运列车解编任务。2022年该站曾创下建站以来日办理12426辆的历史纪录。
皖赣线开通后，鹰潭站成为浙赣、皖赣、鹰厦铁路三大干线交会口，自此正式跻身于全国20个大型路网车站的行列，成为管辖“7个站”的路网枢纽综合型特等站。
今年春运，该站充分发挥编组站运输枢纽优势，加强与站区各单位的协调联动，强化车站各部门、各岗位间的联劳协作，从列车“到、解、集、编、发”5个关键环节入手，不断强化运输组织，提升运输效率，开辟绿色通道，充分保障春节期间的电煤等重点物资供应。
站场作业有序高效，离不开编组场外调度员的有效调度，平均每8秒，他们就对一辆车进行处置，被称为车站运输生产的“中枢神经”。
“腾桥电煤55辆优先挂运，鹰潭站调明白。”1月26日2时许，鹰潭编组站的运输指挥中心内，该站调度车间车站调度员夏际文放下电话，针对电脑中股道运用情况，开始“排兵布阵”。
随着夏际文和同事们不断为车流“穿针引线”，电脑软件里的数据转换成一组组由字母、数字和符号组成的调车作业计划，派送至对应的工作岗位。
“四调调车组，9道作业计划变更为21道作业。”接到车站调度员编制的调车作业计划，坐镇编组场信号楼的峰尾车间调车区长吕彬生，便第一时间通过2部电话、3部电台和监控屏幕，对即将开放的道岔、信号机进行布置监视，向股道里的三台调机和调车员依次下达调车指令。
“眼观六路、耳听八方”是吕彬生作为调车区长的基本功，从传达计划命令、联系车辆人员配合、了解甩挂车进度到变更作业计划，吕彬生每天要面对80多架调车信号机，仅点击鼠标就达200多次，接打电话更是突破700多次。一系列的高效联动、精准指挥确保了列车快接、快解、快编、快开。
寒风刺骨的天气对连结员来说无疑是个挑战。如果说调车区长是运输生产的“眼”和“嘴”，那“手”和“脚”就非连结员莫属，要实现车辆解编、摘挂等一系列作业，得靠他们辛勤地奔走。
3时左右，调车作业通知单下达，“90后”连结员李磊开始作业。“这趟任务比较紧，得抓紧时间。”冒着寒风的他，双手紧紧抓住冰冷的车梯扶手，打起十二分精神，紧盯线路股道，认真瞭望。
“我们晴天一身汗，雨天满身水，每个班要‘暴走’3万多步，每年要磨坏5到6双鞋、30多双袜子，但只要车辆编组安全、高效，这些都是值得的。”休息时，李磊说道。
今年是李磊经历的第9个春运，他信心满满地表示：“虽然是幕后工作，但我们会一如既往、全力以赴保障春运运输安全畅通。”当日，在他和站场其他同事的共同努力下，鹰潭编组站办理辆数7280辆，圆满完成任务。
●感言
铁路是一个大联动机，我们调度、调车这些岗位，就像机器里一个个高速转动的齿轮，大家互相配合，才能让货物安全、快捷地到达目的地。每当看到列车从我们编组站正点发出，我就感到非常自豪！
——鹰潭站调度车间车站调度员夏际文
我们不像客运那样直接面对旅客、服务旅客，我们的春运主战场是编组站，职责是确保编组站的运输组织高效，保障铁路运输安全畅通，让年货物资及时送到千家万户，将电煤等保供物资尽快送到电厂，保障老百姓过个温馨祥和的年。
——鹰潭站峰尾车间调车区长吕彬生
编组站档案
鹰潭编组站于1957年11月建成运营，1972年由一级一场改扩为二级二场，1979年改扩为路网型大枢纽，1990年12月扩建成三级三场。原本只是一个小镇的鹰潭，因铁路的发展而不断壮大，最终被升格为省辖市，因而被誉为“火车拉来的城市”。