郭薇娜 李志怡 吴 征
在大理博南古道与澜沧江交会处，有一座江顶寺；距离寺庙约1公里处，是中国铁路昆明局集团有限公司管内的五等小站江顶寺站。
江顶寺站是一座特别的车站。它横跨澜沧江，一半在隧道内，一半在桥梁上。两边是高耸入云的山峰，中间是澜沧江特大桥。桥下，水流湍急，清澈见底；桥上，钢轨延伸，动车飞驰。
1月29日22时，广通工电段永平综合维修工区8名信号工准备开始对大瑞铁路大保段江顶寺站电务设备进行检修，以保证春运期间设备状态良好、运行正常。
“天窗”命令下达后，大家开始上道作业。高原的夜晚，气温逼近0摄氏度，他们双手冻得通红。“我们一般不戴手套，这样能让我们在检修过程中更方便迅捷。”永平综合维修工区电务专业工长王保健说。他们小心翼翼地将信号机上的锁打开，用手中的表笔轻轻触动一个个电源接头，确保电压在正常范围内，能够正常扳动道岔。
“信号楼，2号道岔来回扳动。”“收到，2号道岔开始动作，注意安全。”对讲机里传来信号工和室内防护人员的呼唤应答声。确认2号道岔参数性能正常后，王保健拿出一块抹布，擦去道岔上的露水。
结束了桥面上的作业，王保健和同事们转身进入身后的大柱山隧道，迎接他们的是近30摄氏度的高温环境。
大柱山隧道是一座伴有高温、高地热的隧道。在建设之初，隧道内温度可达40摄氏度。隧道建成通风后，隧道内也常年保持在30摄氏度左右，与隧道外的寒冰冷形成了鲜明对比。
大伙儿脱下厚厚的外套，麻利地开始检修信号机。信号机设备遍布全站，一半在隧道里，一半在桥上。要完成所有设备的测量检查，他们必须在30度温差的环境里来回奔走。
“我们每周都要到车站进行检修，这样‘冰火两重天’的温度对我们来说既是考验，更是历练。”入路仅两年的信号工程瑞庚说。
30日4时40分，大伙儿开始来回转换道岔确认动作表示。对讲机里的呼唤应答声和转辙机的转换声此起彼伏。确认各设备均能正常工作后，当晚的检修工作顺利结束。
一桥连两山，同站不同季。不畏严寒风雪，不惧高温地热。在春运的主战场上，一个个身穿黄色作业服的身影为客货列车的安全平稳运行保驾护航。