周道刚 林 伟 蔡 瑞
“隧道里光线差，路不好，大家骑车都悠着点……”1月9日23时许，在西成高铁鄠邑至佛坪区间的大秦岭隧道外，“天窗”刚开始，工长徐雷就叮嘱道。2000年出生的女工于静逸戴上照明灯，背起工具包，从徐雷手中接过折叠自行车，调整好座位，通过防护网便门快速进入隧道。
当晚，于静逸所在的中国铁路西安局集团有限公司西安通信段鄠邑车间鄠邑通信工区要完成大秦岭隧道内3.5公里壁挂漏缆及直放站的巡检维护任务。阴暗的隧道里，寒风阵阵袭来，气温逼近零下10摄氏度，徐雷、于静逸和现场防护员车凯各骑一辆折叠自行车，在40厘米宽的轨道间结伴而行。
西成高铁是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。在鄠邑至佛坪区间，有一段45公里长、坡度25‰的连续长大坡道，动车组每前进1公里海拔就上升25米，坡道落差达1100米，被称为“中国高铁第一坡”。此处山峦巍峨、桥隧相连，优质的无线通信网络是保障动车组安全运行的关键。
鄠邑通信工区担负着清凉山、大秦岭、天华山等15座隧道、110余公里高铁通信线路和设备设施的维护工作。职工主要利用夜间“天窗”时间对隧道内的通信设备设施进行巡视和检修，及时整治存在的隐患，以确保无线通信网络信号时刻处于“满格”状态。
然而，夜间高铁停运后的“天窗”作业时间有限，一个作业组在一个“天窗”点最多可以检修6公里的高铁通信线路和设备。为提升设备检修效率，工区职工们就骑行折叠自行车往返，确保优质高效完成检修任务。
“静逸，你歇会儿吧，把工具箱给我。”看到于静逸因持续上坡骑行有些吃力，徐雷朝她大声喊道。于静逸虽是工区年龄最小的职工，却是个要强的姑娘。“工长，没事，过了这段就好了。”她深吸了一口气，加快了速度。
2021年，于静逸从西安铁路职业技术学院毕业后来到鄠邑通信工区。她努力克服自己对高铁检修岗位需要夜间作业的不适应，认真钻研业务，积极提升专业能力，不到1年就成了工区的业务骨干。
“骑自行车干活能比徒步节约2倍以上时间。”于静逸说。隧道里，除了排水渠的流水声，静得只能听到彼此的呼吸。骑自行车也没有在马路上那样轻松，尤其在冬季，隧道内光线暗沉，不仅风大低温，而且要克服坡度带来的体力消耗和轨道盖板对自行车的磕碰影响。最初骑行时，于静逸摔过跤，还偷偷哭过，现在已经啥都不怕了。
骑行中，于静逸和工友们依靠头灯和手电筒，认真检查隧道洞壁两侧悬挂的漏缆，每到一处直放站，都要停下来进行无线场强测试、对比记录数据及清扫维护设备。“‘中国高铁第一坡’的安全，时刻考验着我们高铁人的责任和担当。”于静逸说，今年是她定职后的第一个春运，必须铆足劲确保通信设备安全稳定。
1月10日5时许，3.5公里的通信线路设备巡检维护完毕。从便门走出隧道，刚一上汽车，于静逸就倚着车窗沉沉睡去。“男同志都感到吃力的体力活，静逸却毫不畏难参与其中，真有股令人佩服的闯劲！”漆黑的群山间，汽车亮着灯缓慢前行，徐雷拿过一件棉大衣，轻轻地盖在她身上。