“青藏铁路的隧道防冻技术真牛，室外温度零下38摄氏度，排水管内温度却能达到零上好几摄氏度。”1月5日，又一次寒潮来袭，站在伊阿铁路180公里伊尔施隧道内的中心排水井旁，海拉尔工务段阿尔山北桥隧养修工区工长郭云飞脸上露出笑容。
呼伦贝尔市每年有70余万吨煤炭经伊阿铁路运往阿尔山市、乌兰浩特市以及吉林、辽宁省等多地供发电采暖。受高纬度、高海拔影响，伊阿铁路沿线年平均气温在0摄氏度以下，冬季最冷月份平均气温在零下24摄氏度左右。综合高寒、冻土、山体蓄水等因素，伊尔施隧道冬季冻害问题突出，边墙渗水结冰、排水管冻结返水涌上线路影响行车的情况时有发生，成为影响伊阿铁路行车安全的难题。
为根治隧道冻害问题，海拉尔工务段群策群力，深入分析伊尔施隧道冻害成因，广泛借鉴全国高寒地区路基、桥梁冻害整治经验，终于在青藏铁路路基冻土、冻胀病害整治方面找到了合适的方案。
青藏铁路广泛应用一种直径比头发丝还细的纳米热棒对路基进行加热来整治路基冻土冻胀病害。海拉尔工务段积极与纳米热棒生产厂家沟通探讨，发现纳米热棒技术同样适合伊阿铁路所有隧道的冻害整治。
根据隧道冻害分布和排水系统结构特点，2022年秋季，海拉尔工务段全面开启伊尔施隧道排水系统布设纳米热棒工程。经施工和调试，一条贯穿隧道中心排水管和覆盖34个中心排水井口的纳米热棒“热膜”加热系统成型。经过低温条件的试用，隧道冻害防治效果十分稳定。海拉尔工务段还创新性地在排水井口安装保温苯板，使纳米热棒加热系统能耗降低50％。
过去，海拉尔工务段每年冬天都要抽调近百名职工到伊尔施隧道支援除冰工作。这个冬天，郭云飞和工区10名工友就可以完成隧道检修任务了。胡艳波 刘德才 芦 男