郭薇娜 刘昊亮 陈颖艺
在云南省玉溪市有一个地理位置特殊的铁路货运站，它向南至河口口岸与越南相接，向西至磨憨口岸与老挝互联，是两条国际铁路的交会点。中越、中老铁路跨境运输是否顺畅、国际物流能否上量，很大程度上取决于这个站的作业效率和质量。它，就是研和站。
冬日的滇南寒风料峭，朝阳却暖。1月7日9时许，一列满载年货的中老铁路国际货物列车抵达研和站。这批来自老挝的年货集中到达，让研和站充满了年的味道。
研和站投入使用4年多来，干部职工牢固树立大局观，强化责任担当，练就“硬核”装卸能力，在畅通国际物流的新征程上奋楫扬帆，让这个站彰显出“国际范儿”。
整章建制“硬”道理
2018年底，作为玉溪南站的一个作业场，研和站货场正式投入使用。全新的设备、全新的场地、全新的人员，预示着这里的一切都是白纸待书。摆在装卸队队长杨超面前也有一个全新的难题，那就是怎样在通用规章制度的基础上制定出符合研和站作业实际的货装管理细则。
研和站货场集装箱存箱量设计最高可达1200标准箱，长967米的货物线一次可容纳48车同时作业。货场面积越大，越要满足各种细分作业需求，正面吊半径15米为作业安全区域，叉车则为3米，考虑到驾驶员视线盲区，还需要尽可能分隔人员与机械作业区域。
参照其他站的运营模式，杨超提出多种方案，更加契合研和站货场实际。在开远车务段指导下，经过平面图反复推演优化，研和站《货场管理制度》《货装管理细则》等规章制度相继出炉。各工种在实战中配合日益密切，将装卸一辆车的时间压缩到5分钟，实现4个小时完成一批作业。货物在研和站干部职工手里“流动”了起来。
2022年10月28日，研和站装卸队刷新纪录，取得日装卸货车216车的好成绩。
攻坚克难“硬”功夫
研和站地理位置特殊，想要啃下装卸业务的硬骨头，没点“硬”功夫肯定不行。
中老铁路通车后，越来越多的货物从公路转向铁路运输，研和站设备在高速运转，机械磨损故障等问题在作业量增加后逐渐显现。
28岁的研和站职工车金林拥有起重机械指挥、叉车司机、门吊司机、正面吊司机4个特种设备操作证。在装卸值班员的岗位上，他不仅要负责班组安全、协调联系站区各部门，而且要掌握设备必要的工作原理。
一次正常的卸车作业中，昆MD5007号门吊突然停机，35吨的集装箱悬吊在4米高空中，让人心都提到了嗓子眼儿。
维修人员至少需要2个小时才能抵达现场，可如此重的货物长时间悬空，危险程度不言而喻。正当大家不知所措时，车金林当机立断，进入设备小车操作室，手动开启主钩制动器，试着缓解制动。紧绷的钢缆一点点释放，重箱一点点下降，最终安全落地。车金林及时消除了安全隐患，也为同事们呈现了一节精彩的“排障课”。
随着业务量的增加，装卸队队员们发现日常捆扎、封箱等不起眼的铁线也能“做文章”。
他们经过实地测量，为车辆各个部位所需铁线的长度制定了标准：1/4圈长的铁线用于捆绑箱门，1/2圈长的铁线用于捆绑相邻集装箱角件，1圈长的铁线用于集装箱角件与车架的紧固。各种长度的铁线按部位裁切、按需求拿取，既方便现场作业人员分辨，又避免了铁线的浪费。该标准自2020年6月实施后，每车能节约铁线0.13千克，至今已节约铁线超过1200千克。
立标打样“硬”实力
作为中国铁路昆明局集团有限公司唯一一支站段直招的装卸队，研和站装卸队承载了多方期望。
组建之初，这个装卸队的队员尽管都经过了系统的岗前培训，但还是一支队员平均年龄只有25岁的新队伍。
“预备！吊架上升，抓取，释放！”新年伊始，朝阳初升，光线剑透雾霭照亮大地，一道道装卸指令从研和站货装楼中传出，响彻货场。那是装卸队队员们在晨练手势操。
这样的晨练，在研和站货场开站之初就形成了传统。
正如越来越长的行驶里程能锻炼出娴熟的汽车司机一样，机械设备的运转小时数和操作次数亦是强化基本功的有效方法。
吊架锁头对准集装箱角件，下落、锁闭、提箱、行走、二层堆码……队员们反复练习、强化基础，模拟各种复杂环境下的作业条件。原本不太整齐的集装箱堆场，逐渐实现堆码“一条线”、摆放“一个面”。
如今，在大家的共同努力下，装卸队队员们从仅能操作一种设备到大部分人可以实现一专多能，16人取得多种特种设备操作证。研和站装卸队正高举中老、中越两条国际铁路线的运输大旗，大步迈向未来。