张汝峰 刘 辰 祖士华
创新是引领发展的第一动力。
管辖着10个物流基地的山东济铁陆港集团有限公司以经营模式创新为切口，突破铁路装卸等传统物流营收模式，深度融入产业链、供应链，在增值服务上作加法，逐步探索出一条济铁物流发展新路径。
新的经营模式为陆港集团发展注入澎湃动能。截至2022年底，陆港集团货发、经营收入、利润，分别完成进度计划的115% 、118%、125%，同比增长26%、29%、33%，济铁物流巨轮逆势远航。
闯深海，延展大网络
2022年12月10日，满载600多吨家电、化工品的集装箱班列，从中国铁路郑州局集团有限公司管内塔铺站驶抵陆港集团黄岛物流园，准备通过海运发往韩国釜山。与以往不同的是，得益于黄岛物流园成功申请海铁联运场站代码，这趟班列可以在园区直接完成集港业务，实现真正意义上的海铁联运一体化。
海铁联运场站代码是联通山东港口、办理进出港业务的“身份证”。在中国铁路济南局集团有限公司和山东港口集团签订战略合作协议的背景下，黄岛物流园紧盯海量的港口集装箱货源，主动引入与港口管理适配的集装箱场站管理系统，打破与港口互联的壁垒，成为全路首个能够进港经营的铁路物流园。
“以前客户需要到周边场站等待集港。”黄岛物流园总经理朱世杰说，“有了管理系统和场站代码，客户就可以在园区办理所有港口业务，节省了集港时间和费用。陆港内陆物流园还可以作为分场站，提升海铁联运产品聚货能力，持续推进公转铁上量。”
随着海运集装箱在黄岛集聚，园区又新购置2台堆高机，集装箱堆存能力提升111%，装卸能力达到每日4列，同时带动掏、洗、修集装箱等增值业务。
建平台，带来大市场
在临沂物流园，200余亩场地上整齐堆存着来自巴西、越南、俄罗斯等国家的原木，等待发往临沂周边的木材加工企业。
在市场调研中，临沂物流园管理层发现，临沂虽然是全国知名的板材之都，但当地木材市场分布较散，存在存储不便、信息不对称等问题。临沂物流园从中觅得商机，利用黄岛海铁联运班列和中欧班列回程木材运量大的优势，在园区成立木材交易市场。该市场已成为临沂周边地区的木材集散中心。
“现在在园区内就能直接提取进口木材，加工成板材后再通过铁路销往全国各地。”临沂慷凯之冠供应链有限公司总经理陆军伟在木材生意中看到新的机遇，“从济铁物流园发出公铁联运班列，既省时省力又省钱。”
平台集聚优势不仅仅体现在临沂。根据烟台、即墨的钢材市场和平原煤炭等交易市场运作经验，陆港集团打造资金、信息两大核心枢纽，将物流园区作为服务平台，集聚各方力量，做强大宗商品市场，先后完成齐河冷链、平原农产品、烟台煤炭、胶州纸浆等新交易市场布局，逐步形成“一园双核”产业发展模式，筑牢抵御疫情冲击和市场波动的“压舱石”。
强链条，赢得新发展
2022年，平原物流园捷报频传：铁路、公路煤炭到达、发送几项主要指标，均创建园以来年度历史新高。
“完善平台功能、做强供应链条，是我们成功的关键。”平原物流园经理刘文辉介绍。园区依托煤炭综合作业区，在满足装卸仓储、粉碎掺配、分拨交易等客户多样化需求的基础上，新增智能车辆管理系统，通过开展煤炭过磅分析掌握市场行情，与西安国铁物流等客户签订物流运输协议，打通济南地区热电、发电企业，淄博、滨州地区化工企业下游通道，建立起运、储、贸一体化运作链条。
近日，在董家镇物流园海关监管场站中，济南海关工作人员有条不紊地抽验集装箱货物，一派繁忙景象。目前，园区已经成为山东省内中欧班列三大集结中心之一，辐射周边地市零散白货，将机械设备、电器、日用小商品源源不断发往中亚、欧洲等地区。
“以前，班列货物需要在二连浩特、霍尔果斯等口岸海关报关、查验。”山东中外运齐鲁物流有限公司经理李作鹏说，“现在，我们在家门口就能报关了。”据了解，海关监管场站正式启用后，进出口货物在物流园内可实现属地货物监管、报关报检、签发提单、出口退税，减少外贸企业集装箱滞港费、港口场站使用费等费用，提高货物通关效率。
“一站式服务”大大提高了物流园的货物集聚能力，物流综合成本的降低吸引更多进出口货源向“铁”转移。李作鹏表示：“携手铁路，让我们对未来发展更有信心。”