2022年12月1日，历经10年的风霜雨雪，世界首条高寒高铁——哈大高铁迎来了自己的10周岁生日。10年来，从冰城到滨城，从松花江畔到黄渤之滨，哈大高铁的飞速发展，连接起祖国边疆的锦绣山河，记录着中国高铁从跟跑到领跑的历史跨越，用里程丈量着东北黑土地的新变化、新发展、新面貌。
12月1日6时50分，G771次列车缓缓驶进大连北站。对于经常往返于哈尔滨与大连之间的旅客来说，哈尔滨、长春、沈阳、大连4个东北主要城市之间时空距离的压缩为他们的旅程提供了新体验，而这正是源于2012年12月1日哈大高铁正式开通运营。
在哈大高铁开通运营前，哈尔滨至大连的列车旅行时间为13小时。速度的限制，让东北大地显得格外辽远。
“要想富，先修路。”经过科学论证，2007年8月23日，哈大高铁正式开工建设。哈大高铁北起“冰城”黑龙江哈尔滨，南至“滨城”辽宁大连，线路全长921公里，是我国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分。因全线地处高寒地区，哈大高铁也成为了世界首条高寒高铁。
12月1日8时26分，G771次列车高速平稳地通过辽阳站，许多旅客在温暖舒适的乘车环境中沉沉睡去。但他们不知道，在列车安全运行的背后，蕴含着众多铁路人的默默坚守和无悔付出。
哈大高铁开通后，根据高铁列车的运行特点和设备检修的时间规律，中国铁路沈阳局集团有限公司对高铁维修综合一体化这一课题进行了深入探讨，设立沈阳、长春高铁基础设施段，搭建起全面、立体的设备管理及维管系统，并着力打造管控互联平台，形成了集基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援于一体的高铁安全保障体系。
高铁列车的“陆地飞行”，得益于CRH380BG型高寒动车组列车的开发设计和应用。经过10年发展，沈阳局集团公司对动车组日常检查、维修、保养制度进行了全面完善，目前，已掌握了冰雪天气故障应急处置方案、主断环路故障快速处置等技术。
在强大技术的保障下，哈尔滨与大连两地的列车旅行时间从13小时缩短至3.5小时。
对于众多哈尔滨人来说，他们的饮食标签长期以来都是“锅包肉”和“大丰收”，然而随着高铁的开通，肥美香甜的海蛎子等一众海鲜频繁亮相于他们的餐桌，成了他们味觉记忆的“新欢”。
哈大高铁开通10年来，东北大地上每个人的生活悄然改变。而这正是得益于沈阳局集团公司充分利用12306售票系统大数据，精准实施“一日一图”，动态灵活安排运力，精准满足旅客出行需求。
“公交化”开行的高铁列车让东北人实现了吃海鲜泡温泉、玩滑雪观雾凇、赏冰雕坐爬犁。迎朝霞赏雪，伴夕阳观海，旅客说走就走，“大东北”的距离不再遥远。
在此基础上，沈阳局集团公司根据旅客出行的具体需求，从“互联网+”的理念出发，不断引入并完善电子客票、刷脸进站等智能设备设施，以科技联动现实；努力打造沈阳站“美丽服务台”、沈阳北站“009爱心服务室”、长春站“朱立红爱心服务室”等一众服务品牌，全面提升旅客的出行体验。
10年来，在东北地区，多条线路相继建成通车。随着东北地区高速铁路网的日益完备，东北内陆城市之间、东北内陆城市与东北沿海城市之间、东北地区与全国其他地区之间的时空距离被大幅度压缩。在沈阳枢纽的“统筹”下，与哈大高铁牵手的各条高铁与京哈高铁顺利“会师”，并使东北地区高铁融入全国高速铁路网。
高铁路网让东北百姓的生活日益丰富：上午在北京吃着全聚德，中午就能到沈阳吃上老四季，晚上还能赶到延边朝鲜族自治州品尝地道的辣白菜。
9时42分，G771次列车经过四平东站。窗外，正是松辽平原的千里沃野。每至金秋，这片“一把土能攥出油”的肥沃黑土地上，总是金稻飘香、丰景如画。
可是，在哈大高铁开通之前，丰硕的稻米常因既有哈大铁路货运列车经常待避旅客列车而时效不保，导致东北的优质稻米没有畅通的渠道走向全国。哈大高铁开通运营后，与既有哈大铁路实行“客货分线”运输，充分释放了哈大铁路的效能，沈阳至大连段每年可增加超过1150万吨货运能力，沈阳至哈尔滨段可增加1000余万吨货运能力。特别是在粮食运输方面，沈阳局集团公司采取优先配备空车、优先组织装车、优先挂运放行等措施，循环开行粮食班列，积极开发货运新产品，助力“北粮南运”畅通无阻。
哈大高铁的开通运营，不仅为当地农民售粮提供了方便，而且还为他们“拉”来了一批又一批体验东北农趣的游客。
以往，“旅长游短”是制约游客出行的一个重要因素。哈大高铁的开通运营，为旅客出行提供了更多选择。嗅到商机的当地农民纷纷在自家院子旁盖起了庭院，做起了农家院的生意。
白天出门农忙，晚上回家看店，成了许多农民近几年日常生活的写照。高铁拉来了商机，也让农民手里的钱包日益“厚重”。
东北大地上，哈大高铁和哈大铁路携手并行，客货通道各司其职，在服务百姓出行的同时，也成了助力乡村振兴的“高速引擎”。
哈大高铁不仅连接了东北腹地的“黑土”和辽东半岛的“蔚蓝”，更是构建起了东北三省的“高铁经济走廊”，像一部发动机，为东北三省经济发展跑出加速度插上了腾飞双翼。
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