70多年前，在祖国西南大地上，筑路大军接过“开路先锋”的大旗，把钢轨一寸一寸延伸于高山峡谷间。一条条铁道线上，沸腾着战山斗水的热血，镌刻着无畏精神和红色气质。
起步成渝，造福沿线百姓
新中国成立后，为了振兴西南地区经济，成渝铁路的修建提上日程。1950年6月15日开工典礼后，3万筑路大军浩浩荡荡奔赴成渝铁路建设一线。
1950年10月1日，沐浴着新中国成立一周年的喜气和阳光，1510号机车组装完毕生火，在九龙坡至大渡口间运行。此后到1952年止，先后运来了32台机车、57辆客车和475辆货车，同时抵达的还有机车乘务员、技师、工程师等各类人才，来自各地的铁路职工怀揣着理想和信念、青春和梦想，涌向这片土地。
当年，修路的全部材料都是自主生产，而且大部分都是四川本土制造。今天的人们已经难以想象，铺筑成渝铁路的枕木，全由老百姓捐献。
1950年冬天，火热的建设工地上，建设者们喊出了“不修通成渝铁路不回家”的口号。大家都一门心思要把这条盼了40年的铁路修好。1952年7月1日，成渝铁路全线开通，盛大的通车庆典在成渝两地隆重举行。
成渝铁路的修建，使沿线群众直接受益，地方经济的发展让老百姓的日子越来越红火。
西南大地，挺起钢铁脊梁
西南大地上，铁路建设的脚步一刻不曾停息——上世纪50年代末和60年代中期，两次铁路建设高潮，让一座座车站在高山峡谷中拔地而起，一条条铁路从无到有一路向前。
1952年7月2日，就在成渝铁路通车典礼后第二天，宝成铁路乘胜向北破土动工。建设者们将大山一座一座凿穿，深谷一个一个填平。
1958年1月1日，宝成铁路开通运营，四川铁路同全国路网连成一体。原本只靠长江作为通道出入四川的客货运输，大部分转由经宝成铁路运送。钢铁、技术、人才的流动，使宝成铁路成为绵阳、德阳等城市工业发展的生命线。
为进一步满足日益增长的运输需求，1975年7月，宝成铁路电气化改造全部完成。宝成铁路电气化改造后，输送能力从每年750万吨翻倍至每年1500万吨。
宝成铁路通车后，铁道兵、铁路职工和筑路工30万人奔赴成昆、川黔、贵昆铁路建设一线，展开了一场西南铁路大会战。
1978年，改革开放的春风吹遍大江南北。又一条出入巴蜀大地的通道——襄渝铁路建成通车。至此，成昆、贵昆、川黔、湘黔、襄渝铁路先后通车。这5条铁路新线都是在地质复杂、地势险峻地带施工，尤其是在被称为“地质博物馆”地区修建的成昆铁路，它的建成是中国铁路建设史上的壮举，被誉为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。
成渝、宝成、黔桂、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝8条铁路干线逐步建成，西南大地挺起钢铁脊梁。
随着干线延伸，西南地区还修建了17条支线和一批铁路专用线、联络线，初步构成了西南铁路网的新格局，以成都、重庆、贵阳为枢纽的西南铁路网主骨架基本形成。
乘着改革开放的春风，至1988年，成都铁路局所辖铁路已跨越川滇黔3省14个地级市、113个县或县级市，营业里程达到5016公里，在铁路运输的助推下，地方经济建设蒸蒸日上，许多中小城市工矿企业和加工工业蓬勃兴起。
在1991年至2000年“八五”“九五”计划期间，达成铁路、宝成铁路复线、成昆铁路电气化改造、襄渝铁路达渝段电气化改造等项目建设完成，西南铁路再掀建设新高潮。1999年，成都铁路局完成基建投资71亿元，刷新全局建设新纪录，全局1年内开通电气化铁路607公里，创下中国铁路建设新纪录。
逐梦奔跑，谱写华彩篇章
党的十八大以来，成铁人开启艰辛跋涉的奋斗历程，用心血和智慧书写出华彩篇章。在建设大军全线开花、昼夜施工的会战中，通江达海的路网通道日益畅达。其中，高铁规模比2012年增长近60倍。
四川高速铁路密织成网，全省经济圈不断融合，继2009年成遂渝铁路开行动车后，成雅铁路、绵泸高铁内自泸段陆续开通，地区铁路空白被一一填补；新的出川通道涌现，渝利铁路开通后，从成都前往上海只需要14个小时左右；西成高铁使西安至成都间旅行时间压缩至4个小时内，蜀道难彻底成为历史；成贵高铁的开通，让四川省提升南向互联互通水平，进一步扩大开放格局。
贵州地区迎来“高铁收获期”，贵广高铁实现了贵州人民“千里黔粤一日还”的美好愿景，沪昆高铁全线通车使贵州铁路与全国高铁网进一步融合，安六高铁打通区域“肠梗阻”。
重庆铁路掀开灿烂篇章，成渝高铁、兰渝铁路开通运营，激活了更广领域的经济潜力；渝贵铁路全线通车，南接沪昆高铁、贵广高铁，重庆成为南下、东出、西进的快捷通道而连江达海；郑渝高铁全线开通，形成了我国西南地区外出的又一快速客运通道。
2022年，复兴号动车组开进大凉山，圆了沿线老乡的“动车梦”。而今，千年蜀道实现由“难”到“通”、由“通”到“畅”的历史性转变，西南地区的“出行难”“运货难”已成为过往，“一票难求”“一车难求”也成为记忆。
走过70多年峥嵘岁月，如今，中国铁路成都局集团有限公司管辖着11条国铁干线、9条国铁支线、57条合资铁路，纵横于四川、贵州和重庆两省一市以及云南昭通、湖北恩施地区，营业里程已由最初成渝铁路的505公里发展到现在的11901公里。铁路成为地方政治、经济、文化沟通的桥梁和促进经济发展、社会稳定、民族团结的纽带。
成铁人跑出了追风逐梦的新速度，也挑起了重如泰山的安全责任。成铁人牢牢守住高铁和旅客列车安全万无一失的政治红线和职业底线，谱写着新时代的奋进华章——
那些充满自信的脸庞，在忙碌的车站里、飞驰的列车上，创新“一日一图”列车运行方案、市域公交化列车方案，为商务、探亲、旅游、通勤等不同旅客群体打造着人享其行的出行方式，不断刷新着乘车体验。
那些四通八达的班列，在繁忙紧张的货场、物流有序的通道，让山货走出了大山、走出了国门。货畅其流的运输格局已经形成，助推着地方经济快速腾飞。
“十四五”期间，成都局集团公司铁路建设年平均投资将达到千亿元规模。成渝中线高铁、成达万高铁以及贵阳至南宁高铁、重庆至黔江高铁等20余个建设项目，将全面构建川渝黔“外畅内联”的现代化路网格局，为推动区域协调发展贡献铁路力量。
2023年的阳光朗照万里铁道，温暖春运旅途。成都局集团公司将在新时代的伟大征程中，深入贯彻落实中国国家铁路集团有限公司党组战略部署，只争朝夕，踔厉奋发，不断推动铁路高质量发展，为当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”贡献力量。
本版文图均由成都局集团公司提供