赵风斌 陈少峰
11月29日5时，沱沱河地区滴水成冰，气温降至零下20多摄氏度。
“大家抓紧时间，把作业机具装车，准备出发。”5时10分，中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段沱沱河桥隧车间桥隧工区工长殷恒庆大声安排。几分钟后，他们驱车前往80公里外的风火山隧道，准备在隧道内除冰。
风火山隧道全长1338米，轨面海拔4905米，是世界海拔最高的铁路隧道，周边气候酷寒、空气潮湿，山麓周围是终年不化的永冻层。除了短暂的夏季，每年春秋和冬季，隧道内容易渗水积冰，影响正常行车，给隧道除冰便成了沱沱河桥隧车间职工的日常“必修课”。
经过两个多小时的雪路跋涉，7时20分，8名职工到达风火山隧道西口。
“隧道内温度低，大家做好保暖防护，除冰时一定要注意，不要被冰碴子扎伤。”殷恒庆大声叮嘱。
7时50分，“天窗”命令下达，职工们排队进入幽深黑暗的隧道。殷恒庆一手拿着手电筒，一手提着洋镐，走在队伍最前面，刚进到里面，一股刺骨的冷风迎面吹来，犹如进入到寒冷的冰窖。几分钟后，职工们到达结冰点，厚厚的积冰从一个避车洞沿着路基基底向线路延伸。殷恒庆深深吸了一口气，奋力举起洋镐，砸向十几厘米厚的积冰，手起镐落间，冰碴子四下飞溅。由于极度缺氧，大家只能轮流上阵，交接镐把时，每个人都气喘吁吁，胸部在剧烈起伏。
“积冰融化后，水会渗入到钢轨下面，影响线路安全，一定要清除干净。”殷恒庆喘着粗气说。
时间在分秒流逝，紧张的除冰片刻未停。随着镐起镐落，“咚咚”的敲击声响彻隧道，一块块积冰被刨起铲走。为防止二次结冰，大家将砸下来的冰块装进编织袋，一袋袋背到隧道外。借着昏暗的灯光，职工们轮番挥舞着洋镐，在灯光的映衬下，四溅的冰碴子格外亮眼，犹如朵朵瞬间绽放的冰花。
8时30分，职工们收拾好工具，走向下一个积冰点。