李港兴 袁 晟
11月25日22时，朦胧的夜色笼罩着云桂铁路。线路248公里处，达康隧道横跨山谷，周围安静得可以听到沙沙的脚步声。
忽然，由远及近的引擎声打破了山谷的沉寂。一辆满载工机具的工程车停在栅栏门旁。“进隧道后要注意敲击力度，眼睛要看准、听声要仔细，一厘米也不能漏掉！”百色工务段百色高铁路桥综合机队工长梁启帆交代作业事项后，跃上工程车后仓开始卸工具。10余名职工紧锣密鼓地搭架作业平台，为隧道检查作业做准备。
百色工务段管内共有隧道78座，长约160公里，隧道占比较高。保证隧道设备质量稳定是确保运营安全的重中之重。
次日0时20分，8米高的作业平台搭架完毕。“你们4人负责作业台车两侧的拱腰至拱脚部位，我负责正中间的拱顶位置，其余人员负责推台车和拍照记录，有异响及时叫停。”分工完毕，梁启帆与4名职工系好安全带，迅速爬上作业平台。
隧道内伸手不见五指，职工们打开头灯，一个个光圈在隧道顶部和两侧的墙壁上扫动。敲击声打破了静谧。他们手握2米长的检查锤，仰着头，通过眼观耳听判断隐患情况，并进行记录。
1时40分，一阵“咚咚咚”的闷响传来。“停下！这里的声音不对劲。”职工陈友迁叫停了检查作业。
梁启帆立即拿起检查锤进行确认：“这声音是衬砌空响，我先做个标记。小陈，你做好拍照记录。”他从口袋里掏出卷尺和自喷漆，测量空响面积并标注位置，又敲击检查其周围，确认无其他问题后才往下一处移动。
作业中，这群隧道守护者要面临空间小、光线暗、粉尘大的难题，一个班下来需仰头敲击上千次，难免眼酸臂痛，甚至手指僵硬，但他们始终全力以赴，在黑暗中严把隧道安全关。
3时30分，检查任务完成。梁启帆仔细翻看手机上的照片，确认记录完整后，爬下作业平台。
除对检查发现的隐患问题进行拍照记录外，他们还按状态对病害分类分级，建立问题库台账，实现问题描述全面统一、问题等级划分严格、问题影像动态存档、整改措施明确具体，为后期施工单位整治销号提供了依据。
编后 在黑暗的隧道里，他们是把脉听诊的“鼓手”，兢兢业业、恪尽职守，敲击检查隧道内有无裂纹、掉块、空响等隐患，确保铁路行车安全。面对作业空间小、粉尘大的作业环境和保持仰头敲击姿势等多重考验，这些桥隧工们用强大的意志力严把安全关，默默守护着铁路运输大动脉的畅通。