李 珂 刘 翔 侯 建
“绿灯，正线通过！”11月15日，西安机务段宝鸡运用车间电力机车司机芦建强一边紧握机车操纵手柄，一边呼唤确认信号。机车牵引着6063次公益性“慢火车”沿着宝成铁路一路穿山越岭。
党的二十大报告提出“增进民生福祉，提高人民生活品质”。西安机务段党委围绕当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”，有效激发党员政治热情，充分发挥党支部的战斗堡垒和党员的先锋模范作用，不断提升牵引公益性“慢火车”、高铁列车、动力集中型动车组列车的开行质量，积极践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。
秦岭深处铁路线桥隧相连，芦建强全神贯注地盯着前方，一丝不苟地完成鸣笛、冲坡、调速等操作。这趟公益性“慢火车”途经陕西、甘肃、四川三省，是沿线百姓出行的主要交通工具。
宝成铁路宝鸡至广元区段历来以秦岭高坡而著称，一路上弯多坡急，更有70多公里13‰以上的连续大坡道，是全路安全关键区段。由于停站多、单程运行时间长，值乘人员作业强度非常大。“345公里的路程要停靠31个山区小站，平均精准调速400余次，制动200余次。”芦建强对值乘重点如数家珍。
开车人想着坐车人，机车后面就是千百名旅客。芦建强每次操纵列车的时候，都会充分预想站线长度、机车停车位置等关键点，精准掌握机车制动时机、制动距离和减压量，把列车开稳。每天，“列车集市”上山货、家禽、鸡蛋等商品稳稳当当、完好无损，现场交流买卖不断。虽然很少有和车上旅客见面的机会，但芦建强一直心系旅客。
人们常说“好司机一把闸”。这些硬功夫不是与生俱来的。作为一名党员，芦建强感到自己要带好头，业务上要有“两把刷子”。平时一有时间，他就反复学习《列车操纵示意图》《技规》等专业知识，坚持干一行专一行，将值乘线路上的信号机、曲线、自然标记全部熟烂于心。针对秦岭高坡机车操纵特点，他和工友们先后摸索总结出下坡道缓释起车法等10多种平稳操纵法，在全段推广应用。
几十年来，芦建强值乘这趟公益性“慢火车”的机班成为西安机务段培养人才的摇篮，越来越多的大学毕业生在这个岗位上实践、淬火成钢。在芦建强的传帮带下，他的不少徒弟成为复兴号动车组司机，有的还走上了技术管理岗位。
虽然机班人员换了一茬又一茬，而芦建强一直坚守在这里。29年来，芦建强往返值乘宝鸡至广元间2600余趟，安全运行170多万公里。
老党员、老车次、老司机，数十年如一日只为做好一件事。有人问芦建强：“业务这么好，马上快退休了，为什么不选择轻松点的岗位？”“咱是党员，只要组织需要，我干啥都行。”芦建强总是憨憨一笑，继续和这趟公益性“慢火车”相伴而行、服务旅客。