12月7日早晨，刚刚参加完班组交班会，格尔木机务段检修车间镟轮组职工李有斌就接到紧急通知：“东风4型9346号内燃机车轮对出现损伤，需立即进行镟修处理！”
机车和人一样，路跑多了，“脚”也会受伤或起“茧”，若不进行处理，机车就难以平稳运行。为确保行车安全，机车“修脚师”们要定期对车轮进行镟修。
格尔木机务段检修车间镟轮组共有“修脚师”12名，承担着高原上220台各类型内燃、电力机车的“修脚”任务，身为“95后”的李有斌是其中的佼佼者。
当日，李有斌和徒弟益嘉鑫带上工具箱，一头扎进了位于车间电力库内深度近3米、面积不足5平方米的地下工作间。
李有斌首先对病害车轮各部尺寸进行测量，并将测量数据登记在笔记本上。接着，他戴好防护面具，利用操作顶镐和压紧装置将车轮固定好，然后在车床计算机界面选定机车、车轮型号，根据测量结果将镟修目标参数值输入系统，最后将锋利的镟轮刀口紧贴车轮并按下“开始”键。
车轮慢慢滚动、加速，伴随着阵阵烟雾，火红的卷曲铁屑逐渐从车轮上脱落，掉在车轮下的碎屑收集箱里。两个小时后，车轮镟修完毕。李有斌再次用轮径尺、轮缘尺、车轮内距尺等工具，对镟修后的车轮进行反复测量。“准确无误，符合标准！”通过对比前后数值，李有斌确定车轮病害已处理到位，并将“术后”结果第一时间告知徒弟益嘉鑫。
中午，看着所有车轮均达到标准，机车按时正点出库运用，汗流满面的李有斌长长地舒了口气。
权翠芳 孙义元