范旭辉 安晓亮
今年以来，侯马车务段积极克服疫情对铁路运输造成的影响，科学研判市场形势，优化运输组织结构，加大优质服务力度，发挥路企联动优势，努力实现货运增运增收。今年1月至11月，该段累计装车70.5万车，同比增长3.5%；发送货物4084万吨，同比增长3.4%，均创历史新高。
疏通梗阻优化运输结构
11月23日，在山西省临汾市临钢铁路专用线装卸站台上，玉米、大豆等粮食货物整齐摆放，作业人员正利用皮带传输机进行装车作业。
“秋粮收获前，我们对临钢铁路专用线的装车能力进行了调研，通过路企合作，利用闲置的铁路专用线和自备机车能力，搭建起粮食等零散白货装车场地。”临汾站站长苏江英介绍说，近年来因临汾市发展改造，不少铁路专用线已被拆除，且受疫情影响，道路交通运输不畅。如今，通过新开辟的粮食发运通道，该站每月发运粮食达2万余吨，最大限度满足了临汾地区粮食外运需求。
侯马车务段充分发挥管内铁路专用线运输优势，不断延伸服务触角，疏通“毛细血管”广纳货源，在促进“公转铁”货运增量的同时，也为铁路专用线企业带来了经济效益。
阳煤丰喜肥业集团有限公司临猗分公司年产尿素60万吨，日常货物主要在运城站货场装车。为克服道路交通运输不畅的困难，车站积极联系附近的南风化工集团，利用该集团铁路专用线的富余装卸能力，打造临猗分公司的第二尿素发运点，满足了企业产品外运需求，实现了两家企业与铁路的合作共赢。
“开辟了第二发运点后，11月份装车量同比增长了2000吨左右。”临猗分公司部门经理许勤介绍说。
优质服务挖掘市场潜力
“铁路主动协调联系到站短驳，帮助我们实现了点对点运输，真是太方便了！”10月15日，石药银湖制药有限公司相关负责人愉快地表示下次还会通过铁路发运货物。
石药银湖制药公司以生产制剂药品为主。因制剂药品储存方式特殊，以前货物以公路运输为主。通过走访，运城站营销人员了解到该公司近期虽有在铁路发运货品的意愿，但对装车方式、货损理赔等方面存有疑虑。
“我们为企业详细讲解集装箱装运方案，协助核算运输成本，让铁路优势一目了然。”运城站站长高小栋介绍说。真诚的服务赢得了企业的认可。当前，石药银湖制药公司通过集装箱发运货品已成常态，该项目成为运城站货运上量新的增长点。
侯马车务段牢固树立“服务即营销”的工作理念，将提高服务水平作为市场营销的重要手段，通过提升客户满意度，开拓市场、广揽货源。
“辛置站配车、对位、装车十分及时，高效率的服务为我们节省了不少时间。”首次利用铁路发运货品的霍州市华如胜邦煤焦发运有限公司负责人王首璋介绍说。
10月份，辛置站紧紧抓住电煤保供和秋粮丰收的良好时机，在积极走访企业的同时，全方位做好运输服务保障。该站10月装车达3301车，创历史最高纪录。
资源调配促进装车上量
“真没想到，铁路不仅提供运输服务，还帮忙解决了原材料短缺的问题！”11月初，看着满载洗精煤、焦炭的列车驶入厂区，山西建龙实业有限公司物流运输经理杨安定喜上眉梢。
建龙公司是一家集钢铁、机电等生产销售于一体的大型企业，前段时间受疫情影响道路交通不畅，洗精煤、焦炭等生产原材料紧缺。
侯马车务段货运中心了解情况后，加强与管内原材料生产企业沟通协调，分别组织山西阳光焦化集团公司发运50车焦炭、中信机电制造公司发运107车洗精煤，保证建龙公司原材料供应。同时，他们协助建龙公司加强钢铁外运组织，将原发往侯马北站的短距离公路货源转化为在东镇站装车的铁路货源，实现公司从10月上旬日均钢铁装车不足80车增长至11月上旬日均钢铁装车170车。
疫情防控期间，侯马车务段通过加强企业间的沟通协作，建立路企联动机制，将各方优势充分整合，实现资源调配、优势互补，在确保各企业生产稳定的同时，也促进了该段货运上量。
10月份，霍州、运城两家发电公司电煤紧缺，该段分别组织辛置站、风陵渡站加强煤炭货源组织，积极联系周边发运企业，先后为霍州电厂送达330车、运城电厂送达269车电煤，解了企业燃眉之急。
今年1月至11月，侯马车务段累计完成货物运输收入61.9亿元，与去年同期相比增长了2.9%。