“我现在所在的位置是南玉铁路福庆特大桥的施工现场……”近日，作为广西广播电视台记者，我来到南玉铁路施工现场，报道福庆特大桥转体情况。
这十年是广西铁路高速发展的十年，我作为见证者深感荣幸。作为一名从业20年的记者，我几乎从未错过广西铁路发展的重要进程，感受最深的是铁路软硬件条件的改善。我以前在北京读书时，常常为了买张卧铺票要排队几小时，有时还会无功而返。那时候，从南宁到北京坐火车单程一趟需要几天时间，我迫切希望广西铁路提速。
后来，我作为一名记者，见证了广西高铁的建设。在南防铁路南钦段，我第一次感受到“中国高铁”这张名片的魅力；在衡柳铁路，我遇到一名接触网工人，虽然迎寒风冒冻雨架设接触网，却依然斗志昂扬。他说：“身为广西人，能亲手为家乡修建高铁，我很自豪。”我被深深感动，从那以后便一直关注着广西铁路的发展。
我见证了广西最后一趟非空调列车退出历史舞台。记得那天很热，车上人很多，饮用水要靠列车员用锅炉烧……非空调列车下线第二天，我又随乘务组乘上空调列车，踏上返程之旅。“能在退休前看到自己值乘的列车变成空调列车，旅客乘车体验越来越好，我比他们还开心。”采访一位年长的乘务员时，对方朴实的话语令我肃然起敬。
如今，广西铁路网越织越密，人们出行越来越便捷。铁路建设的步伐仍在继续：南凭高铁南崇段、贵南高铁、南玉铁路、防东铁路……这些线路都将成为广西铁路网上浓墨重彩的几笔。
今年9月17日，首趟“北部湾—西藏”海铁联运班列发车。几年前，西部陆海新通道第一趟班列开出时的情景还历历在目。试运行期间只有几个车皮，大家心里都没底，但结果却超出预期——经过8次双向测试运行后，不到半年就实现常态化运行，钦州铁路集装箱中心站拔地而起，港口及铁路硬件设施不断完善，西部陆海新通道货运量呈几何式增长。如今，班列已辐射16个省区市的111个车站，运输品类达640多种，货物通达全球113个国家和地区的335个港口，成为拉动我国西部地区经济社会发展、畅通国内国际双循环的强劲引擎。
由于多年在铁路跟踪报道，我从“门外汉”变成了“铁路通”。有时朋友出行遇到问题也会咨询我，我也很乐意为他们答疑解惑。
这十年，我深刻感受到广西铁路网越织越密，旅客出行越来越便捷，货运能力大大提升，安全生产更有保障。这离不开每一位铁路职工螺丝钉般的坚守和付出。作为广西铁路发展的见证者，我感到无比自豪。
李港兴 封荣权 袁 晟 整理