孙业国 马凤军 黄 植
初冬时节，在南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线通吕运河施工现场，随着上跨运河的112米钢桁梁顺利浮托顶推到位，这条长三角地区重要的江铁海联运新通道全线首座钢桁梁主体工程完工，项目建设取得突破性进展。
江海交汇处，现代集疏运体系呼之欲出
万里长江奔流而下，到了江之尾、海之端的南通，江面陡然开阔。这里，长江经济带、长三角一体化、新一轮沿海开发机遇叠加，区位优势得天独厚。
将区位优势转变成发展优势，离不开功能强大的基础设施支撑。近年来，为实现经济社会发展与生态保护协调统一，铁路部门全力落实调整运输结构、增加铁路货运量的要求，大力发展多式联运，为长三角地区经济换挡升级贡献铁路方案和铁路智慧。地处江苏东部沿海的通州湾全长206公里海岸线，可建设2万至30万吨级泊位超过300个。加快以通州湾新区为中心的南通市沿海港口群建设、完善港口集疏运体系，打造江苏新出海口，串联南通沿海、沿江港口势在必行。
2014年，江苏中部地区连接海安和洋口港的海洋铁路通车；2019年，宁启铁路南通至启东段通车。两条铁路像一把开口的钳子嵌入南通通州湾密集的港区“后方”蓄势，进出港口的铁路毛细血管亟待打通。
长江经济带建设的步伐等不起，必须通过铁路尽快将分布在沿海的港口串珠成链。2021年5月18日，贯穿通州湾南北的洋吕铁路破土动工，全线以货运为主、兼顾客运，北接海洋铁路北渔站、南接宁启铁路二期吕四站，共设9站，正线全长约85公里。项目建成后，江海交汇处将形成“铁路连港区、内河到码头、港口通大洋”现代集疏运体系。
高标准推进，智能建造托起全线标杆
人口稠密、沟河纵横、航道密集……面对建设中的重重困难，中国铁路上海局集团有限公司下属的上海东华地方铁路开发有限公司立下军令状：发挥建设大局经验优势，确保2023年全线建成投用。他们克服疫情影响，通过“设计+施工”的深度融合，动态优化源头设计，强化过程管控，大力推进标准化规范化建设，迅速进入“开工就是决战”状态。
在全长22.5公里的1标段，桥梁种类多、不良地质多、涉铁施工安全风险大。负责现场施工的中铁二十四局集团有限公司扎实推进标准化规范化管理，努力做到工厂化生产、机械化施工、专业化队伍、信息化管理，同检测公司合作成立中心实验室。他们以首件认可为切入点，坚持样板引路，高标准建成钻孔桩、承台、墩身、路基等全线首件工程，率先完成全线首联连续梁浇筑、首个钢桁梁浮托顶推，为工程建设安全优质高效推进立标打样。
中铁二十四局集团以BIM技术为核心，探索工程建设信息化、智慧化，全面提升施工管理水平。中铁二十四局集团以数智化创新工作室为依托，深化项目BIM信息管理系统建设，建立远程视频监控系统和“BIM+智慧工地管理平台”，通过设置在施工现场的物联网设备与监控探头，远程实时管控施工作业过程，实现项目管理的“一屏全观”；针对各项施工工序，通过报验小助手、提料小管家等易用好用的工具化App，全面实现各项原始数据的自动采集，真正做到线上验收全覆盖和隐蔽工程原始记录可追溯，最大限度确保了管理人员尽职尽责，实现项目的“一网统管”。
高效率推进，融合创新打造“洋吕速度”
在南通江海之滨，交通利好筑巢引凤。近年来，中天精品钢、金光生活用纸、桐昆聚酯一体化、华峰新材料等超百亿级项目相继落户。未来，万亿级绿色高端临港产业基地将拔地而起，供应链覆盖长三角。
洋吕铁路早一天建成，发展就多一分主动。在疫情防控常态化下，参建单位积极协调，对外依托属地政府协调材料进场，对内调度各参建单位“共享”施工建材，最大限度保在建。中铁二十四局集团封闭管理保生产，针对标段内村与村间封闭管理期间混凝土、原材料等无法进场的各种问题，与当地防疫部门主动协商，及时“接管”施工车辆经过18个村的15处防疫关口的管理工作。他们在高速公路出口处设立临时短驳点，砂石料运输由“单车”长距离运输变成在高速公路出口处进行多车中转接续运输，确保了疫情管控期间不停工。
沿线人口稠密，经济活跃，管杆线迁改难度大。中铁上海设计院集团有限公司与中铁二十四局集团深度融合，充分发挥EPC总承包优势，共同分析关键节点工期，抓早抓细抓好施工优化工作，通过调整桥跨、桩位或承台方向，尽可能减少管杆线对桥梁施工的影响。他们不断改进工艺工法，全线5处连续梁由挂篮法施工改为现浇法施工，将主跨128米系杆拱桥变更为主跨双64米现浇梁，优化后节约工期5个月，减少了占道施工时间，降低了施工风险。上跨通吕运河的112米钢桁梁宽9.2米、高15.1米、长112米，总重近1300吨。施工过程中，施工单位采用梁体现场拼装、浮托顶推法施工，使占用运河通航时间由原来的3个月缩至1天。
“铁龙”入江海，大江换新颜。不久的将来，随着南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线建成投用，铁路的融入将使长江经济带发展迎来新的更大天地。