权翠芳 路 龙
11月16日13时，海拔4765米的昆仑山站人头攒动，西宁工务机械段换轨车间焊轨队的21名职工列队待命。“今天我们的工作任务是配合换轨，焊接两个接头。天气寒冷，大家务必注意保暖，确保安全。”施工负责人王东林安排着工作。
这是一支意志坚强的钢铁队伍。他们曾面对海拔高、空气稀薄、常年冻土等诸多不利因素，利用高原气压焊技术和铝热焊技术，历时6年完成了青藏铁路格尔木至拉萨段的钢轨换铺任务。如今，他们再次踏上昆仑山，配合格拉段安全运营整治工程，负责高原铁路线路损伤、裂纹、剥离等修复工作，为这条钢铁巨龙进行“脊椎手术”，确保列车安全、平稳运行。
13时30分，随着施工命令下达，各岗位迅速行动起来，号子声、设备与钢轨的碰撞声响彻施工现场。
“突突突……”施工人员手持机具，将一颗颗螺帽拧下；后面的人迅速跟上，处理锈死螺栓；紧随其后的作业人员用起压机更换胶垫，动作敏捷，一气呵成。
“螺栓已拆卸，可以开始锯轨。”随着王东林一声令下，几名工作人员头戴安全帽、护目镜，手提切割机，动作麻利地在标记好的位置处切割钢轨。随着轨面上出现一道道璀璨的焊花，钢轨很快被切下。紧接着长轨导入，负责打磨的操作员用打磨机对钢轨头部进行打磨，一边打磨一边调整着角度，确保钢轨头部平整。
“水路、气路、油路、电路正常。”“焊机状态及预设参数正常。”“氧气、乙炔、二氧化碳压力正常。”各项准备工作顺利完成后，司机朱振钊驾驶焊轨车缓慢进入焊接点。负责此次焊接工作的是YHGQ-2000型高原气压焊轨车，这是我国具有自主知识产权、达到国际领先水平的焊轨车。在朱振钊的专心操作下，重达3.5吨的焊轨设备稳步架设在钢轨焊接点。
“焊机已落稳，可以进行焊接，大家躲远一点，不要烫着。”对讲机中传来机械司机张玉雄的声音。随着“嘭”的一声，火焰从焊机中直冲而出。操作人员不断调节加热器位置，确保各部位均匀受热。经过10多分钟焊接，焊接头部形成了一个焊瘤，焊瘤在推瘤刀的作用下轻松推出，之后便是风冷、正火、打磨……经过紧张有序的作业，两处钢轨接头焊接完成。
“线路质量达标，可以开通线路。”17时30分，“天窗”作业结束，线路按时开通。虽然昆仑山上寒风凛冽，大家满身疲惫，但是一想到列车安全平稳驶过的画面，职工们还是满心欢喜和骄傲。