常 乐 杨晓光
2023年元旦前夕，随着乌兰哈达站信号设备电路导通、联锁试验结束并顺利投入使用，集二线扩能改造施工圆满完成。通过此次施工，计算机联锁、CTC、全电子执行单元等一批新设备投入使用，全面提高了设备运用质量，大幅提升了集二线中欧班列通道能力，为服务“一带一路”建设注入了强劲动力。
集二线南起草原避暑之都乌兰察布，北达中蒙边境口岸二连浩特，是我国连接蒙古国乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际联运干线。作为集二线扩能改造工程的施工主体单位，呼和浩特电务段克服时间紧、任务重等困难，以担当、坚守的实际行动，全力确保各项任务圆满完成。
干部率队发起动员令
59岁的老将带队，奔赴31个站场，是铁路人责无旁贷的“逆行”。
在2022年底最后一次施工动员会上，呼和浩特电务段副段长李志国用沙哑的嗓子做着施工动员：“这3个站的施工，是最后一次大封锁施工，行百里者半九十，越到最后我们越要咬牙坚持。”扩能改造施工一开始，这位临近退休的老将便主动请缨，率队进驻施工现场，把全部精力投入施工中。
“标准是关键，大家一定要熟记施工标准，盯住重点，确保施工质量。”该段质检科科长董杰在各个车站之间来回奔走，反复对职工强调标准的重要性。无论是施工组织，还是后勤保障，到处都能看到他的身影。心细如丝的董杰总是随身带着笔记本，把需要完成的任务一一记录下来，逐项协调落实。在他和同事们的努力下，12个大修站、6个新建站、2个扩能补强站全部顺利开通。
党员带头吹响冲锋号
100%正确，解决104个问题，是党员较真碰硬的担当。
“联锁关系100%正确是咱们的重中之重，容不得半点马虎。”党员李双喜是质检科工程师，深知电务施工的关键所在，“X1信号机灯光显示核对、2号道岔开通方向核对……”2022年12月21日，在七苏木站近3个小时的联锁试验后，作为负责人的李双喜嗓子已经沙哑。“越是急难险重的任务，党员就越要带头上，再硬的‘骨头’也得‘啃’下来！”李双喜在他负责组织开通的7个车站施工中，累计发现并协调处置验收问题100余个，提出“将全电子执行单元功出电压下限标调到60伏以上”的合理化建议，破解了影响机车信号的难题。
“大家心里都有一把尺，党员干部的一言一行，职工都能量得准。”该段二连车间主任王锋明白，在长时间高强度的施工任务中，党员干部就是广大职工的坚强依靠。
除了组织施工验收，王锋主动承担起车间“大管家”职责，通过主动克难、寻求上级支持等方式，帮助解决了职工用水、吃饭等生产生活问题104个。
职工响应严把验收关
330余天在岗，是职工爱企如家的坚守。
2022年9月初，朱日和站施工进入电缆挖沟、敷设阶段。该段朱日和信号工区职工王聪伟参与盯控任务已经60多天了，每天在室外一干就是好几个小时。“挖电缆沟时严禁使用尖镐，以防对既有电缆造成损伤，新敷设电缆也必须完好。这些都需要我一一盯控把关。”为了确认电缆状况，防止破皮、损伤电缆“带病”进沟，他几乎将每一寸电缆都摸了一遍。
2022年12月14日都仁站封锁施工时，气温降至零下26摄氏度，现场出现风吹雪天气。该段齐哈信号工区副工长柳启明带队前来支援：“大家抓紧时间，记得做好道岔表示缺口的标调。”施工开通前30分钟是宝贵的道岔调试时间，为了防止雪吹进设备箱盒，柳启明解开棉衣挡在转辙机前方，半跪着协助工友完成了调试。240分钟的施工结束后，他浑身止不住地颤抖，手脚已经冻得麻木。
秋燥冬寒风吹雪，春短夏炽沙满天。咬牙挺过集二线一年四季的考验，历经330余天的施工“战役”，呼和浩特电务段累计完成20个大修改造站施工任务，开挖、敷设主干电缆400余公里，新设、插入道岔28组，确保428次大小封锁安全正点开通，为集二线中欧班列增量铺就了坦途。