昨天国内汽车市场又热闹了一下。据记者统计，昨天共有8家车企举办发布会，又发布了7款新车。而今年上半年，国内共推出了630款新车，平均每天3.5款。作为对比，同期国内有173款新手机上市，只有新车发布规模的约四分之一。
新车更新换代速度“比快消品还快消品”。业内人士指出，这导致新车的生命周期缩短，产生“新车效应死亡谷”。
昨天举办发布会的车企包括广汽集团、吉利汽车、长城汽车、小鹏集团、零跑汽车、上汽集团、理想汽车和上汽通用五菱。其中不少车企发布的新车，仅为改款，例如上汽集团昨天发布了新车智己LS9Hyper，而老款智己LS9也只是8个月前才上市，半年一改款，“一年磨三剑”已成汽车行业常态。
近日，多位车企高管公开吐槽“汽车上新速度太快”。
7月7日，法拉利全球营销总监在接受澳媒采访时称，中国车企“更像是在开发快消品”，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。
国内车企高管也毫不留情。
7月14日，比亚迪高管何志奇分享了一组数据：今年1~5月，一共推出了542款新车，平均每天3.6款。他直言：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿元以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了3个月，还没捂热就冷了。这么多新车，国内市场大盘还下滑20%，这竞争已经不是激烈，而是惨烈了……”
7月15日，东风日产高管孙豪发文称：“你说上半年中国市场汽车的更新速度像手机？你太看不起汽车行业了。手机哪里比得上新车，新车上新速度和饮料一样快！”
作为“一天6款新车上市”的一员，零跑汽车董事长朱江明也承认，“现在确实是‘车海’，真的是卷！”但他认为，未来两三年这将是常态。
据乘联分会数据，今年1月以来，剔除春节假期后，国内市场每周稳定推出7~10款新车，峰值单周更是一次性上新26款，日均投放量突破3台，新品投放密度远超行业过往任何一个发展周期。
与此同时，1~5月，中国汽车全行业整体利润仅为1440亿元，汽车整车制造的利润率只有1.5%，汽车行业利润率仅为3.4%，而国内下游工业的平均盈利水平为6.1%。
“增量不增收、增收不增利，是汽车行业目前大家最叫苦的地方。”今年4月11日，蔚来董事长李斌在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上指出，汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局。
他表示，智能电动车与燃油车有着完全不同的迭代逻辑，过去燃油车5~7年一迭代，如今智能化芯片、电池技术、车身配置同步快速升级，产品迭代呈指数级加快。由此催生了车企普遍面临的“新车效应死亡谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。（据红星新闻）