7月2日，工业和信息化部正式对外解读近日发布的强制性国家标准GB 47955—2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，该标准将于2027年1月1日正式落地实施。这也是我国首个专门针对L2级组合驾驶辅助的强制规范，填补了行业长期缺少统一安全准入底线的空白，为国内智能汽车产业规范化发展划定清晰红线。
近年来，我国智能网联汽车产业迎来高速发展“窗口期”。记者了解到，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，其中，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。伴随功能快速普及，车企模糊分级、夸大产品能力、用户滥用辅助系统等安全隐患持续凸显。本次国标由工信部牵头制定，华为、比亚迪、特斯拉、小鹏、小米等全产业链头部企业共同参与起草，覆盖所有搭载组合驾驶辅助的乘用车与轻型货车，所有2027年起新申报上市车型必须完全符合标准，存量已售车辆不做追溯要求。
标准的核心是厘清了L2系统“辅助”本质，明确驾驶员始终是行车第一责任主体，全程需保持对车辆的观察与操控，从源头纠正消费者将辅助驾驶等同于自动驾驶的认知误区。同时，标准将市场主流L2产品划分为基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三类，分别限定适用道路、变道权限与场景能力，清晰划分不同系统的功能边界，彻底整治行业“L2.5”“全场景自动驾驶”等夸大宣传乱象。
在车辆硬件与人机交互层面，国标设置多项强制性安全条款，要求全系标配驾驶员状态监测系统，针对脱手、视线偏离设置阶梯式预警机制，长时间无视提醒将临时锁止辅助功能；强制完善行车数据记录体系，留存系统运行、预警、接管相关信息，为事故追溯、监管核查提供依据。同时结合国内道路通行特征，制定统一的制动、转向、障碍物识别性能阈值，当系统超出适用工况、感知设备失效时，需平稳降速实现安全驻车，全方位强化极端场景避险能力。
（综合新华社、北京日报客户端）