近期，霍尔木兹海峡能否重新开放，成为国际社会关注的焦点。因美伊关系反复变化，该海域通航状况频繁波动，影响着全球航运秩序。对于柯桥纺织外贸企业而言，这段时间无异于经历了“过山车”。从最初的措手不及，到如今的反反复复，波动已从“意外”逐步演变为“常态”。昨天，记者走访多家柯桥企业发现，大家的心态与应对策略正在悄然转变。
不能只等着这一条路
“开放当然好，但我们不能只等着这一条路。”绍兴文蔻进出口有限公司总经理杨倩说。这家工贸一体的家纺面料企业，中东市场占企业海外市场约七成，今年初以来销量同比下降近一半。杨倩告诉记者，面对海峡通航消息的反复，目前公司发往阿联酋的订单只能采取“迂回战术”，先海运至霍尔木兹海峡南端的豪尔费坎港，再转陆路运输；沙特方向则需绕行红海，眼下单个货柜运费高达8000美元，几乎是原先价格的八九倍。
即便成本高企，杨倩仍选择维持现有的运输方案，并未因短暂的放开信号调整航线。“今天说开，明天说关，船期折腾不起，并且就算真放开，也不会这么快就能见效。”杨倩说。
运费的高压仍在，但另一头，成本端有了微妙的变化。杨倩注意到，近期部分原料价格有所下调，像公司常用的POY（一种常见的化纤原料），每吨较前期回落了三五百元。不过，这点下降空间还不足以让杨倩松懈，在等待局势明朗的同时，她已开始将目光投向更远方。杨倩透露，公司正积极拓展中亚、南美、西非等新兴市场，通过多元化布局对冲中东单一市场的风险。
同样选择“不把鸡蛋放在一个篮子里”的，还有绍兴恒邦进出口有限公司。总经理谢巧慧告诉记者，虽然近期运费涨势有所放缓，给了企业一个喘息的机会，但客户的观望情绪仍在，整体订单量较往年同期还是有所下降，“我们现在就是按部就班备货，服务好陆续回归询价的客户，先把能做的准备工作做扎实。”谢巧慧说。
体系响应远非一两天能完成
相较于外贸企业从市场端感受到的波动，浙江纺都国际货运代理有限公司副董事长裘海龙则从航运专业视角给出了自己的判断。
“海峡真正开放后，运费肯定会降，时效也会提升，但这个变化传导到市场端，不会那么快。”裘海龙指出，船运公司需要重新分配运力，已调整航线的船只也需要时间重新规划路径，整个体系响应的周期远非一两天就能完成。他预计，即便在局势稳定发展的前提下，市场要迎来实质性的有效变化，可能仍需半年以上。
以阿联酋航线为例，目前单个货柜运费约7500美元，是正常时期的5至7倍，航程也从原本的15至16天拉长到25至30天。“现实就是价格奇高、时间特长，企业确实还得熬过这段过渡期。”裘海龙说。