近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。
对比数据来看，2020~2024年4年间的乘用车增重幅度，已经超过2012~2020年8年时间的总和。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。
在今年的北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型自重在2.8吨以上，部分车型突破3吨，超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，新能源汽车现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500～650公斤，长续航、大电池车型可达700～800公斤。“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠，每一样都在往车身重量上加码。
更坚固的车身结构、更全面的安全配置以及丰富的智能硬件，大幅提升了车辆的驾乘安全性、舒适性与科技体验，大容量动力电池也有效缓解了用户的续航焦虑。但不可否认，乘用车持续增重的发展趋势，也暗藏诸多行业隐患。
盘和林表示，车辆过重会加剧轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不足等操控性问题。
车辆增重带来的最直观问题，就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20千瓦时以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右。
同时，车身越重还会加剧公共道路损耗，有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。
（据央视新闻客户端）