系统升级续航从500公里变300公里？

　　近日，有8家车企因“锁电”问题被约谈、3家被立案的信息在网络上热传。5月9日，中国汽车工业协会对此回应：此说法为不实信息，无官方来源，与事实严重不符。中汽协同时也呼吁，新能源车企在优化电池管理系统的同时，应当保持信息透明，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通的售后沟通渠道，积极处理相关投诉。

　　“锁电”真实存在吗？

　　最近有车主反映，自己买的新能源车开了几年后，经过OTA（新能源汽车远程在线升级系统）完成升级后，原本标称500公里的续航，实际上却跑不到300公里，快充时间也从40分钟拖到了70分钟。这种现象，业内称之为“锁电”——车企借由系统升级，在未明确告知车主的情况下修改电池管理系统，从软件上限制充电上限和放电功率。厂家说这是为了优化电池功能、降低自燃风险，但代价确实是牺牲了续航和性能，给用户体验打了折扣。

　　目前网络上关于“锁电”的投诉激增，不少车主反映，自己的新能源车在经历了系统升级后，续航里程明显缩短。

　　这种“锁电”技术是真实存在的吗？车企又是如何实现远程“锁电”的呢？

　　国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，所谓“锁电”，一般有两种形式。一种是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来。在放电的时候，电池的电还没放完，比如说放到20%、放到15%的时候就自动显示电池电量为零，车就不能开了。还有一种是把充电的电流人为地变小，用小电流充电。这些现象都叫作“锁电”。

　　车企为何要“锁电”？

　　据悉，车企“锁电”一是为了延长电池的使用寿命，二是减少新能源汽车发生自燃爆炸的概率，提高它的安全性，副作用就是使新能源汽车的性能指标缩水了。

　　张翔表示，“锁电”对于车企来说一举多得，除了降低事故发生概率，还能变相降低企业的质保成本。目前很多车企都提出“终身免费换电池”的质量保证承诺。那么“锁电”就减少了车企维修保养的成本，减少了质保的成本，对于企业来说，也是降低了支出。

　　张翔还表示，车企通过OTA远程升级“锁电”，相关参数保存在车企后台，普通车主很难自行验证是否发生过“锁电”。

　　工信部联合市场监管总局今年3月发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，其中的OTA“四大禁令”，已经明确“严禁‘锁电’降配”“严禁静默强制升级”“严禁掩盖缺陷逃避召回”“全量备案接受监督”，直接否定了以“安全优化”之名行“锁电”之实的合法性。

　　消费者该如何保护自身权益？

　　“如果是车主怀疑自己的车被远程‘锁电’了，第一步应立即在车辆设置当中关闭OTA自动升级的功能，改为手动确认升级的模式，避免遭受进一步的静默升级。同时应当系统性地收集和保存一些证据，比如说截图保留当前车辆软件的基本信息、版本信息、电池管理系统显示的电池容量数据、包括航程里程的数据以及充电功率的数据。如果条件允许的话，当然是可以使用专业的设备或者委托第三方对车辆进行检测。”中国政法大学教授、可持续交通创新中心研究员郑飞说。

　　另外，可以通过12315平台进行投诉，市场监管部门也有权对企业的违规行为进行调查。可以通过工信部相关的渠道进行投诉。如果有必要，还可以考虑法律途径。依据相关的《中华人民共和国消费者权益保护法》和《中华人民共和国民法典》要求恢复原状，赔偿损失。（据央视新闻）