见习记者 夏若尧
春节后，不少网约车司机选择转行。
绍兴兔斯夫是一家专门做网约车司机生意的汽车服务公司，提供租车、平台注册、教授跑车等一条龙服务，目前签约员工近100人。该公司门市部负责人吕迪告诉记者，今年春节后，公司有三分之一的本地网约车司机选择转行，不少外地网约车司机退车回家过年后就不来了。
他们为什么转行？告别网约车后，他们都去干什么了？
收入降低，身体亮红灯
他们选择“能透气”的工作
43岁的绍兴本地人庆阳（化名），是年后第一批决定转行的网约车司机之一。2019年刚入行时，他日均流水能有500到650元，每月到手约9000元。但2023年下半年开始收入变少。他向记者展示流水记录，2026年初的日接单量不足2021年同期的三分之二，每单均价从17元降到14.5元。平台抽成比例名义上限调至28%，但特惠单、拼车单占比从三成涨到六成，最终收入不升反降。
他还在医院查出患有腰椎间盘突出、慢性胃炎等病。医生建议他避免久坐、保持规律饮食。现在，庆阳在越城区一家商贸公司负责收发快递、补充办公用品、帮库房盘点，月薪4500元，有五险一金，周末双休。
来自嵊州的王刚（化名）转行更早些。2026年元旦前，他成了美团外卖绍兴越城站的一名骑手。目前，他1个月挣6000元左右，休息4天。“虽然工资比跑车低了点，但是没那么透不过气了。”他说。
在吕迪看来，这是近几年来最超乎他意料的一次“转行潮”，但是也能理解。他解释，开网约车对很多人来说是一份“过渡性工作”，用来解决眼前的生计。在他认识的人里，有过完年去送快递的，也有回水电维修等老本行的。
“转行潮”背后
折射出行业结构性问题
司机们选择离开，最直接的原因是收入在下降。而收入下降的背后，是网约车平台一轮又一轮的降价。不少跑了5年以上的老司机对于目前网约车市场的运价感触最为深刻。“甚至有平台从最早的每公里2.5元，跌到现在的每公里1.5元甚至1元。”一名网约车司机透露。
网约车平台之间的“价格战”让司机们有苦难言。雪上加霜的是，部分司机是租车或贷款买的车，每天一睁眼就有固定成本，哪怕单价降到很低，也只能继续接单。
针对我市网约车的现状，记者注意到，我市交通运输部门曾多次发布绍兴网约车行业监测报告，并发出风险提示。报告显示，2025年全市新增网约车平台企业1家，注销4家。2025年1-6月，全市网约车单车日均订单量11.52单，同比减少10.07%；全市注销《网络预约出租汽车运输证》1152张，同比增加37.9%。风险提示提到，近几年我市网约车的平台、车辆、人员保有量逐年增加，网约车市场运力已经趋于饱和，建议有意从事网约车经营的平台、人员谨慎投资或从业，避免遭受经济损失。
“绍兴年后这波网约车司机‘转行潮’，折射出行业更深层的结构性问题。”绍兴市委党校人才发展研究中心副主任、经济学博士王麒麟长期关注新就业形态，在他看来，网约车平台对于解决就业确实有积极作用，它的优势在于灵活性高，适合打零散工的人群。但这种灵活性的另一面，是稳定性的缺失。
王麒麟认为，如何让司机享受到更多的待遇分成和政策福利，这是需要多方坐下来谈的事情。他同时提到，平台推出的各种优惠券，对消费者有利，但司机享受不到这部分红利，这种矛盾也需要正视。