绍兴孙端、马山居民通过搭建竹桥到对岸上虞沥海三汇村走亲戚。（摄于2005年）
竹桥与轮渡结合。（摄于1980年）
车家弄竹桥。（摄于1990年）
马年新春，走亲访友、共话情谊是不变的年味。对于习惯了火车、汽车、地铁等便捷交通工具的现代人来说，一日千里的出行模式早已司空见惯。如今，已经很少有人知道，在上世纪90年代的绍兴，绍兴县孙端、马山两镇（今划入越城区）的居民，过年走亲戚竟还需踏过一座座原始简陋、安全系数较低的竹桥，在摇晃中奔赴对岸的亲情与期盼。
现实版“阿海造桥”：
寒冬里的渡江捷径
翻开绍兴地图，越城区北部的曹娥江清晰可见，它横亘东西，将孙端、马山两镇与沥海隔成两岸。南岸海塘绵延数十里，与上虞的三汇（今属越城区沥海街道）隔岸相望。
自古以来，两岸百姓的沟通往来，主要依赖镇塘殿、双盆殿、楝树下等几处渡口的渡船。一旦遭遇台风、暴雨等恶劣天气，渡船便会停航，村民们只能绕道而行——先坐车至绍兴城区，再转道上虞百官、崧厦等地，路途遥远且费时费力。
1995年，孙端镇镇塘殿的村民们抓住冬季枯水期的有利时机，搭建起了一座竹桥，从此步行10多分钟便能轻松抵达对岸，省去了绕道的奔波。这一幕，恰好被当时的马山镇专职摄影宣传员葛阳生捕捉到了。他当即拿出相机，对准焦距，按下快门，将这一承载着村民智慧与期盼的渡江场景，永久定格在镜头之中。
如今已87岁高龄的葛阳生，回忆起当时的场景仍历历在目。“那年冬天特别冷，海塘近水一侧都结了一层薄冰。”他说，村民们虽裹着厚厚的棉衣，却依旧冻得瑟瑟发抖，走在竹桥上更是小心翼翼、战战兢兢。有人手里拎着拜年的礼品，有人推着自行车，两岸行人迎面相遇时，都要侧身缓缓避让，生怕从没有护栏的竹桥一侧失足落水。
葛阳生特别提及，越地有句俗语叫“阿海造桥”，原本是用来揶揄那些说话做事不靠谱的人。但当年绍兴人敢想敢做、敢闯敢试，在海塘上搭建竹桥的大胆尝试，不仅成功解决了出行难题，更埋下了敢为人先的种子，为后来杭州湾上建设嘉绍跨海大桥的壮举，写下了生动的注脚。
搭竹桥“摆渡”：尽显水乡人的应急智慧
早在1990年，葛阳生还拍摄过一座当时全县最长的竹桥。这座竹桥坐落于原绍兴县马山区豆姜乡（现为越城区马山街道东豆姜村），照片后来被《绍兴县交通志》收录，成为记录当地交通变迁的珍贵史料。
据葛阳生回忆，当年的豆姜乡车家弄村四面环水，水域宽阔，村民进出全靠船只摆渡，极为不便。车家弄村规模较大，由车一村、车二村和上许村3个自然村组成，因江面宽阔，村庄犹如湖心岛。由于修建石桥经费不足，车一、车二两村村民商议，各自在原渡口水流较缓的区域搭建竹桥，方便行人与自行车通行。
其中一座竹桥长达110米、宽1米，创下了当时全县竹桥最长搭建纪录。村民们借鉴绍兴传统石桥的营造技艺，将竹桥最大一孔设计成拱形桥洞，保障过往船只正常通行；其余部分则作为引桥，用竹排铺设而成，两侧竖起竹竿作为简易护栏。由于竹桥本身不够牢固，行人走在上面，总能听到“嘎吱嘎吱”的声响，并伴随着轻微的摇晃。为了提升安全性，村民们又在竹桥多处关键部位用铁丝绑定加固。另一座竹桥的规模也不小，全长达80米。两座竹桥极大地便利了两岸村民的日常往来。
“长虹卧波”：见证曹娥江两岸交通变迁
时代变迁，交通赋能。2011年7月28日上午9时，这是一个载入绍兴交通史册的时刻，承载着数百万绍兴人民期盼与梦想的袍江大桥正式建成通车。这座大桥的通车，极大地缩短了曹娥江两岸的时空距离，为绍兴经济快速发展构筑起一条更为便捷的通衢大道。村民们依靠竹桥渡江的场景，也从此退出了历史舞台。
袍江大桥南起越兴路与三江路口，上跨杭甬高速、标准海塘及曹娥江，北至沥海街道南汇村，全长2.2公里。其中主桥长638米，净宽40米，采用双向八车道设计，按照城市主干道一级标准建造，工程总投资近7亿元，成为绍兴建桥史上又一座里程碑式的建筑。
如今，站在越兴路上极目远眺，晴空之下，袍江大桥如一条玉带横卧曹娥江之上，长虹卧波、飞越天堑，将两岸紧密相连；夜幕降临，大桥上的路灯次第亮起，五彩斑斓的灯光交相辉映，倒映在江面上，波光粼粼、美不胜收，成为绍兴一道靓丽的城市风景线。
这座横跨曹娥江的“长虹”，标志着绍兴城市发展已从“山会时代”走向“鉴湖时代”，并稳步迈向“杭州湾时代”，为连接绍虞城镇组群、接轨大上海、融入长三角、提升城市综合竞争力，注入了源源不断的动力。
从摇晃的竹桥到巍峨的大桥，从费时费力的绕道而行到便捷通畅的直达通行，曹娥江两岸的交通变迁，不仅见证了绍兴百姓出行条件的巨大改善，更彰显着城市发展的铿锵步伐。