记者 潘秀玮
本报讯 近日，一则关于绍兴BRT1号线、BRT5号线即将调整的消息在市民中引发热议，也勾起了大家的集体记忆。BRT1号线和5号线编号拟调整为普通公交快线，这一变动是否意味着BRT的取消？官方回应称，此举旨在优化公交路网结构，提升公交运营效率，原先路线将保留，且新增部分停靠站点。
BRT即快速公交系统，是一种利用专用车道、封闭站台及智能信号优先等手段，实现高效率、大容量运输的地面公交模式。2013年，为解决绍兴主城与高铁枢纽的连接瓶颈，绍兴首条快速公交BRT1号线在当年6月29日开通运行。当时，越城区城南居民前往北站的时间压缩至40分钟左右，BRT一时成为市民热议的“新鲜事物”。
据了解，BRT之所以能冠以“快速”之名，源于当时先进的信号优先“黑科技”：当BRT车辆接近路口时，红绿灯会自动为它延长绿灯或缩短红灯时间，这种类似轨道交通的体验，大大提升了市民的乘车体验。同时，其独特的乘车方式也让人眼前一亮，BRT车站均设出、入站通道和售票点。
2014年和2016年，BRT5号线及BRT3号线支线相继开通，初步构建起绍兴的快速公交骨架网络，形成了以绍兴北站为核心、辐射城市重要功能区的“一主两翼”格局。
不过，随着城市公交线网不断优化，为提升效率与兼容性，绍兴BRT经历了两次调整升级。第一次是在2018年底，运营方实行上车投币或刷卡的“一票制”，票价由原来的最高5.5元统一为3元；第二次是“融合”，市区30个BRT站点与普通公交站点优化整合，实现一站换乘，满足市民在不同公交线网间的乘车换乘需求，也打破了BRT站台的“专属性”。
近年来，“BRT乘客比以前少多了”成为不少市民的直观感受。业内人士分析，客流的减少源于交通出行结构的根本性变革，尤其随着绍兴地铁开通运营，对BRT构成了“降维打击”。
根据规划，未来整个公交网络将紧紧围绕地铁线路进行优化，形成“地铁为主干、公交为脉络”的协同体系。即将进行的BRT1号线、BRT5号线编号调整，正是这一“两网融合”战略下的具体步骤。